工厂南迁，薪资也随之下降 - 彭博社

这些应该是墨西哥汽车工业最好的时光。去年，该国生产了创纪录的200万辆汽车和轻型卡车，出口了其中的四分之三，同时超过40亿美元的外国投资涌入该行业。政府预计随着底特律的汽车制造商为了节省成本而南下，未来会有更多的投资。

但墨西哥的汽车工人感到担忧。原因是：外包。确实，美国汽车制造商在北方关闭工厂，这可能会导致墨西哥新工厂的建立。例如，通用汽车公司（GM ）正在圣路易斯波托西建设一座6亿美元的工厂，预计从2008年起将雇用2000名员工。然而，墨西哥人担心新的投资可能并不意味着大量相对高薪的工作。这是因为即使在边境以南，汽车制造商也面临着削减成本的无情压力。

因此，他们通过将工作转移给供应商来节省库存和劳动力，供应商直接向工厂提供预组装的汽车零件。去年，墨西哥创造了超过13,500个零部件工作岗位，而备受追捧的组装职位仅为4,500个，这些职位对许多墨西哥人来说是进入中产阶级的通行证。“福特和其他汽车制造商越来越依赖外包，”墨西哥福特汽车工人联合会全国秘书长胡安·何塞·索萨说。与底特律的同行一样，墨西哥汽车工人也感受到全球竞争的压力。“公司总是说……在中国成本要低得多，或者美国的工会提供了非常好的让步，”索萨说。福特承认，它正在增加外包，以成为全球更具竞争力的一部分。

这并不是说底特律已经通过迁往墨西哥节省了大量资金。墨西哥的组装工人平均每小时仅赚3.50美元，加上福利，而美国通用汽车或福特工厂的时薪约为27美元，加上福利。但在墨西哥的零部件制造商如德尔福公司（DPHHIQ.PK）的低技能工人每小时的收入低至1.50美元，他们的福利也较少，因为在零散的零部件行业中工会力量较弱。

福特在他们的未来？

卡拉·法比奥拉·瓦尔德斯知道差距有多大。2000年10月，她开始在福特汽车公司（F）位于墨西哥西北部的埃尔莫西约工厂工作，近三年来每小时赚3美元组装福特福克斯紧凑型车。然后，随着美国对汽车的需求下降，福特将她解雇。12月，瓦尔德斯再次在工厂工作——但作为一家物流外包公司的员工负责交付组件。现在她每小时仅赚1.50美元。“我在福特工作时非常开心，”这位36岁的三个青少年母亲说。“我听说他们可能会再次招聘。我仍然抱有希望。”

成千上万的其他墨西哥工人正在等待美国汽车制造商传闻中的投资是否会实现。在福特宣布关闭14家北美工厂后，传言称它将在墨西哥开设新设施。该公司否认了这些报道，但墨西哥政府预测，未来五年汽车行业将吸引160亿美元的投资。诱惑在于：墨西哥靠近美国，工资低，以及与美国、欧洲和日本的自由贸易协议，使出口更容易。

然而，随着投资的增加，即使在墨西哥的组装工作也变得不那么有利可图。两年前，福特在埃尔莫西约启动了一项10亿美元的扩张计划，雇用了1200人。公司与工会领导人进行了会谈，并承诺创造多达2000个新职位，只要工人同意灵活的工作规则和较低的起薪。今天，工会表示，工厂3000名小时工中大约一半的工资为每小时2美元——仅为那些资历更深的工人的一半。“这是我们无法否认的现实，”墨西哥汽车工业协会主席塞萨尔·弗洛雷斯说。“一个组装厂现在创造的好工作越来越少。”

作者：杰瑞·史密斯