为什么混合动力车如此难以销售 - 彭博社

鉴于关于混合动力车的热议，更不用说市民的环保意识提升，你会认为它们很容易销售。实际上并非如此。在2006年大部分时间里，混合动力车的销量增长良好，但今年年初开始放缓。根据Edmunds.com的数据，汽油电动汽车现在占所有汽车销售的1.8%，低于10月份的2.1%的峰值。

一个主要原因是混合动力车的价格通常比传统汽车贵3000美元以上。因此，汽车制造商最近几周纷纷降价。不到一年前，丰田经销商为普锐斯收取全价。现在你可以以每月219美元的低价立即租赁一辆。福特汽车公司（F ）也在降低其最新版本的Escape混合动力车的价格。事实上，根据Edmunds的数据，二月份汽车制造商平均每辆混合动力车花费1500美元用于激励，这比一月份的支出多了三倍。

降价促销帮助丰田汽车公司（TM ）和福特在二月份实现了不错的销量，但正如三大汽车制造商非常清楚的那样，提供激励并不是获得合理利润的好办法。更糟糕的是，正当混合动力车销量开始放缓时，汽车制造商正准备推出一系列新车型。在接下来的20个月里，至少会有30款混合动力车上市。根据波士顿研究公司Global Insight的数据，这将使混合动力车的数量从今天的12款增加到40款以上。“现在汽车制造商已经吸引了早期采用者，他们正瞄准大众市场，”Edmunds分析师杰西·托普拉克说。“对于消费者来说，答案往往是否定的。”

逐渐减弱

几年前，汽车制造商决定将混合动力技术应用于常规车型。希望超越普锐斯的极客时尚，赢得其他所有人的青睐。混合动力将成为另一种选择，就像导航一样。如果足够多的人购买混合动力车，汽车制造商认为，他们将实现足够的规模经济，以消除与传统车型之间的高额溢价。

但这并没有发生。一些车型遭受了严重的损失。2006年，本田汽车公司（HMC）的混合动力雅阁销量减少了70%；丰田今年迄今为止的雷克萨斯RX 400h运动型多用途车销量减少了24%。燃油节省实在太微薄，无法抵消混合动力的溢价。以每加仑2.50美元的油价，收回雅阁混合动力车额外3000美元的成本需要10年。

本田和丰田试图两全其美：在常规车型中应用技术，同时推出新的仅限混合动力的汽车，像普锐斯一样，赋予瞬间的超绿色感。雷克萨斯正在考虑一款，本田计划推出一款小型车。

降低价格——而不是通过折扣——是长期解决方案。这意味着找到更便宜地制造汽车的方法。电池占混合动力溢价的大约一半。但更便宜的锂离子电池要几年后才能出现。进一步降低成本需要实现那些难以捉摸的规模经济，这意味着需要制造和销售更多的混合动力车。这是丰田的战略；它希望今年销售160,000辆普锐斯，较2006年的107,000辆有所增加。

实现这一目标需要灵活的营销，特别是因为政府将在今年秋季开始要求更准确的燃油经济性测量。普锐斯声称的55英里每加仑的油耗可能会降至不那么吸引人的46英里每加仑。丰田和福特都计划进行重大广告宣传。而所有混合动力车的折扣将会持续一段时间。

仔细观察，你会发现汽车制造商在对未来进行风险对冲。丰田正在向柴油市场推进。本田也是如此，可能不会生产新的混合动力雅阁。日产（NSANY）正在等待其混合动力阿尔蒂玛的表现，以决定是否将该技术应用于其他车型。本田北美的规划主管丹·博纳维茨在说：“除非发生石油危机，否则混合动力汽车的销售不会出现巨大的激增。”

作者：大卫·韦尔奇