在线特别报道：德里地铁的奇迹工作者 - 彭博社

每天，德里地铁的240辆列车在印度首都的城市扩张下安静地运行16小时。这些列车是新的，准时到达。车站干净整洁。这个系统是盈利的，这在很大程度上得益于为该系统提供电力的政府补贴。即使在发达国家，一个运作良好的地铁也是一个奇迹。在印度，公共工程往往是功能失调的典范，这简直是一个奇迹。这个23亿美元项目的初始阶段于2005年12月按预算完成，几乎提前三年完成。

这就是为什么，当你与任何试图在印度修建道路、桥梁或发电厂的人交谈时，德里地铁总会被提起。“当我到达这个项目时，关于印度的乐观情绪并不高，”美国帕森斯·布林克霍夫公司的印度运营负责人约翰·特里普莱特说，该公司是地铁的项目经理。“现在项目正在成功，乐观情绪大大增加。印度可以做到。”德里地铁的成功背后是一位在铁路行业工作了50年的老将，埃拉图瓦拉皮尔·斯里达兰。

不寻常的官僚

在1990年代，斯里达兰在印度西海岸建设了470英里的孔坎铁路，这是自1947年英国离开印度以来的第一个重大铁路项目。现年74岁的斯里达兰在印度官僚中是一个例外：他喜欢打破规则以完成任务。当他着手在德里外建设一个信息技术园区时，所需的许可进展缓慢。斯里达兰干脆直接开始。该信息技术园区于2005年完成，现在蓬勃发展，容纳了包括Genpact在内的几家知名印度公司。

而且他很快。“我们在24小时内完成交易，”他说。他还自豪地表示，在地铁项目中，主要招标的平均持续时间为19天，而正常情况下是三到九个月。Sreedharan采取了三项措施来完成该项目。首先，由于印度各地的基础设施项目因缺乏资金而停滞不前，他走出国门，向日本国际协力银行寻求贷款，以覆盖60%的成本。相比之下，哥尔卡的城市花费了22年才建成自己的地铁，因为资金匮乏。

其次，Sreedharan在全球范围内寻找在该领域拥有丰富经验的顶级公司。来自日本的太平洋顾问国际公司在工程事务上提供建议，韩国的罗特姆和日本的三菱提供了首批车厢，而法国的阿尔斯通则领导了负责自动列车控制系统设计的财团。

交通与污染解决方案

最重要的是，Sreedharan让各个印度政府机构协同工作。最初，德里地铁公司与其合作伙伴印度铁路之间就使用何种轨道存在分歧。但经过激烈讨论，承包商提出了一个计划，在班加罗尔组装地铁车厢，并直接在印度铁路轨道上驶向新德里地铁。

该系统已经在帮助缓解德里的巨大交通和污染问题。平均每天有500,000名通勤者选择地下出行，而不是开自己的汽车和摩托车或挤上公交车。因此，相关部门表示，德里的污染水平下降了三分之一，他们认为没有必要增加城市的7500辆公交车车队。拥堵情况有所缓解，现在这些公交车的平均行驶速度为11英里每小时。这比地铁建成前的约8英里每小时有所提高——在一个拥有世界级交通堵塞的城市中，这是一个了不起的成就。

作者：南迪尼·拉克什曼