在线特别报道：印度：航运不稳定的地方 - 彭博社

在印度说“公路旅行”这几个字，你不会听到兴奋的欢呼。在这个国家，从A点到B点的旅程对于普通司机来说已经够糟糕了；但对于运输公司及其司机来说，这简直是纯粹的折磨。

所谓的黄金四边形，超过3000英里的新高速公路正在印度主要城市之间建设，但这并不能填补道路的缺口。“黄金四边形只是一个边际改善，”印度最大的物流公司AFL的董事长兼总经理赛勒斯·古兹德在孟买说。

这条新高速公路系统的大部分，预计今年完工，仅有四条行车道，没有中央隔离带。“他们拓宽了道路并设置了超车道。这不是高速公路，”古兹德说。“我们只有1000英里的分隔高速公路。我们需要8000英里才能有所改变。”

道路的代价

即使现在，印度两个主要城市之间的任何旅行也需要三天，而在欧洲进行同样的旅程只需一天。

要理解印度高速公路上卡车司机面临的困难，可以考虑从北方的新德里到南方的班加罗尔的常规旅行。路线仅有1500英里，但通常需要四到五天。司机们受到交通堵塞、白天禁止通过主要城市的限制以及州际边境过境的长时间延误的困扰。

这条路线经过五个州和新德里大都会区。在每个边界，司机必须停车并支付税费。在某些州，他们必须停车两次。

古兹德估计，司机在这次旅行中将在边境站等待14到16个小时。除了支付税费和相关的延误外，印度商业领袖表示，司机们通常还必须向政府官员支付贿赂，以获得通行的许可。

基础设施跟不上

另一个问题是：中央邦以“土匪”而闻名，这些犯罪团伙在夜间伏击卡车并偷走货物。许多卡车司机更愿意在白天行驶，或者等到他们能够加入一个提供安全保障的车队。

目前，卡车在新德里到班加罗尔的路线上的平均速度约为每小时20英里。AFL的古兹德认为，如果有真正的高速公路且不需要在边界停车，司机们的速度可能会翻倍。他还计算出，他们可以节省15%的燃料和磨损成本。

印度政府似乎意识到了这一点。“这是一个大问题，”该国的信息技术和电信部长达亚尼迪·马兰承认。“我们非常清楚，增长发生得如此之快，而我们的基础设施无法应对。我们意识到必须做得更多，行动得更快。”

但是，消除官僚主义和建设新的高速公路对印度来说一直是一个难以管理的问题，因此在多车道高速公路上实现快速通行的梦想不太可能在短期内实现。

作者：史蒂夫·哈姆