在线特别报道：与丰田高层对话 - 彭博社

如果在顶端很艰难，渡边和树并没有表现出来。自2005年6月接替丰田前任首席执行官丰田章男以来，这位65岁的领导者因展现出冷静的自信、在与自满作斗争中的韧性以及对丰田所有事务的敏锐知识而赢得了赞誉。

这并不应该让人感到惊讶。毕竟，渡边自1964年从庆应大学经济学专业毕业以来就一直在丰田（TM）工作。经过多年的晋升，渡边于1999年被任命为企业规划部门的总经理。他随后参与了公司当前增长浪潮的规划，并监督了一项名为CCC21的削减成本计划，该计划节省了约100亿美元。在他担任首席执行官期间，丰田的市值已翻了一番，达到了2450亿美元。

渡边在任的20个月并非没有挑战。不断增加的召回事件损害了丰田的质量声誉。三大汽车制造商的困境，加上丰田即将取代通用汽车（GM）成为全球第一大汽车制造商，使得丰田市的高管们对美国可能出现的反弹感到担忧。尽管丰田在美国和日本拥有诸多优势，但在中国和印度等一些关键新兴市场上却落后于竞争对手。

在2月16日，渡边在公司总部与东京记者伊恩·罗利进行了采访，讨论了这些和其他问题。他们对话的编辑摘录如下：

自从你担任首席执行官已经20个月了。在这段时间里，你对丰田有什么了解？

我预期的和我发现的之间没有太大的差别。我认为我们需要重点关注的领域与丰田的快速增长有关。因此，我强烈感到我们需要巩固业务的基础，专注于三个主要方面。

第一个与产品质量的坚定保证有关。第二是加快研发工作。第三，为了实现这些目标，我们需要在全球范围内尽可能地发展人力资源。我一直非常清楚，没有质量的提升，我们无法期待增长。

当你接任时，你谈到了你所称的“大公司病”和自满的风险。这些担忧是否减退了？

我对员工们进行了非常强烈的呼吁，要求他们认真加强组织。因此，大家对加强基础的必要性有了更多的意识。在这方面，确实有所改善，“疾病”正在减退。

但仍然还有更多的工作要做？

“大公司病”最可怕的症状是自满会在公司内部滋生。满足于成为顶尖企业，并变得傲慢，是我们最应该害怕的道路。我们需要面对许多挑战和问题。每个人都需要具备挑战这些问题的心态。问题必须被显现出来。不仅在日本，而是在全球所有相关活动中。

你能给我一个例子，说明自满情绪是如何被识别并消除的吗？

质量，我认为，可以作为一个例子。当质量问题发生时，我们不得不召回一些车辆，并付出了很多努力来确定原因。如果深入挖掘真正的原因，并试图识别这些问题发生的原因，问题本身就能更清晰地被识别出来。

我们仔细审查了产品，并检查我们是否给予了足够的开发、实验和测试、采购以及质量保证的提前时间。我们检查了是否能够高质量地完成项目。我们决定为一些项目增加六个月的提前时间，为其他项目增加三个月，等等。质量的稳步改善正在发生。

所以尽管最近有召回，质量现在恢复了吗？

请理解，对于新车型，取得了良好的结果，但不幸的是，旧车型可能仍然存在质量问题。这适用于美国的Tundra和其他车型的召回。对此，我们正在加强早期发现这些问题的活动，以便能够解决它们。

早期发现和解决是关键，我告诉[丰田]的人们不要犹豫去召回。这对客户非常重要。与其延长召回的时间，或认为问题不够严重，最重要的是尽早对这些车辆进行服务并纠正困难。

丰田成功了很长一段时间——实际上足够长，以至于许多管理者从未经历过艰难时期。高级管理层如何阻止年轻管理者认为成功是理所当然的？

这是一个非常好的观点，也是我自己管理的关键要素：我们如何确保丰田的DNA传递给年轻一代。只要某些事情得以实现，这一点就会得到保证。

亲自去看是关键。这非常容易理解。当出现问题时，应该深入了解发生了什么以及为什么会出现某个问题。[关键是]教授识别问题和实施解决方案的方法。

丰田能否在北美继续增长？

美国市场的特点是其深度。人口将继续增长，经济基本面在美国非常强劲。从这个意义上说，今年的市场将达到1650万辆或接近1700万辆——大致与去年持平。除非出现不可预见的发展，否则该市场将保持在高水平。

但您认为产品组合会发生变化吗？

考虑到环境或能源相关问题，市场结构可能会发生变化。我们需要进一步引入一些高燃油效率或环保的车辆。

最近，有人对日元疲软表示担忧，而丰田正逐渐逼近通用汽车，成为全球最大的汽车制造商。您担心会对丰田产生反弹吗？

我们的主要考虑和重点是为客户提供他们满意的车辆。由于我们追求的各种活动，我们必须不断考虑可能对我们产生的反弹。

对于我们的公司和产品在美国获得公民身份非常重要。我们需要确保我们被接受。除了提高生产水平和车辆设计外，我们还将增加在美国的采购，当然，还要有美国人在管理层中。我们还应该积极参与社会贡献活动。

你们是否在增加在美国的游说努力？

多年来，我们一直参与游说活动，目的是收集信息，以及让美国人民更好地理解我们的思考和方法。但考虑到丰田的规模增加，增强和加强我们在美国的外部关系和公共关系工作是有意义的。

在新工厂方面，丰田最终在北美会有多少家？

去年，我们在德克萨斯州的工厂开始运营。今年，我们将在印第安纳州的SIA（斯巴鲁印第安纳汽车）开始生产。加拿大的第二家工厂也将投入生产。目前，我们正在考虑下一步。到那时，我们有一个计划，但除此之外，我们仍在思考，并没有具体的方案。

政治因素在这些决策中扮演什么角色？

在选择地点时，我们的主要考虑是如何建立一个优秀的工厂。我们的考虑因素包括当地员工的可用性、物流和供应商关系。在我们做出任何判断之前，所有这些因素都会被考虑，因此政治并不是我们考虑的重点。但这并不意味着我们完全忽视政治因素。

尽管普锐斯取得了成功，丰田最近也因推出像新款坦途这样的更大车辆而受到批评。丰田的下一代混合动力车能否回应批评者？

我仍然有在下一个十年初期实现[混合动力销售]100万辆[每年]的想法。为了能够做到这一点，我们可能需要将配备混合动力系统的车型数量翻倍。

我们总是谈论在合适的地点和合适的时机推出合适的车辆。一个容易理解的例子可能与巴西有关，这是一个生物燃料资源丰富的国家。我们决定推出一款可以使用100%乙醇的卡罗拉。我们还考虑柴油发动机和压缩天然气。展望未来，燃料电池是我们正在考虑的另一个领域。但对于所有这些系统，混合动力系统都可以应用。

丰田的下一代混合动力车预计将在2008年底或2009年初推出，是否会专注于燃油经济性还是性能？

当我们从第一代混合动力车转向第二代时，在许多不同方面显著提升了性能。除此之外，我们还将成本和体积减少了一半。我们目前正在研发第三代混合动力车，它也将具有更高的性能和良好的每加仑里程。此外，我们现在的目标是将第三代混合动力系统的体积和成本再减少一半。我们尚未达到可以披露与性能或燃油消耗相关的数据的阶段。

丰田会在下一代混合动力车中使用锂离子电池吗？

我们将把电池从镍氢电池更换为锂电池，因此我们希望将电动机和逆变器的体积减半，从而使混合动力系统的整体体积减半。

最近关于安全耐用的锂离子电池在汽车中需要多长时间的讨论很多。这些电池能按时准备好吗？

是的，我相信我们可以及时开发出这种电池。我偶尔会去开发现场查看试验模型。

但是，当索尼去年笔记本电脑中的锂离子电池 reportedly 起火时，你是否感到担忧？

当然，我们正在研究索尼去年遇到的问题。我们确保可以避免这个问题。汽车在不同的条件下使用。例如，汽车在-20摄氏度到40摄氏度的温度下使用，并且不断暴露在高振动中。与在相对稳定环境中使用的手机相比，为汽车构建这些系统极其困难。这些困难必须反映在设计中。

丰田最新的成本削减计划——价值创新（VI）活动进展如何？

我们还没有一款体现这些活动的车辆。[由于VI涉及]改变设计概念或设计方法，这将需要一些时间。有些情况下，我们从供应商那里收到了许多想法，并将这些想法纳入设计变更中。有些情况下，不仅仅是一个供应商，而是多个供应商共同合作。

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作者：伊恩·罗利