在雪佛兰上加一点英语 - 彭博社

当雪佛兰的新紧凑型车Vega在1971年上市时，旨在与登陆美国两岸的进口车竞争。

在汽车推出之前，时任雪佛兰总经理的约翰·Z·德洛里安指示他的团队开发一种高性能的“光环车”变种。

他建议的一个主要人选是英国Cosworth工程公司的基思·达克沃斯，看看他们能否开发出Vega新开发的铝制四缸发动机的热版本。约翰·Z认为这款发动机将为全赛版本提供良好的基础，因此在1970年，雪佛兰和Cosworth开始了开发工作。

Vega失败了

与此同时，生产版Vega被推向市场，却遭遇了失败。经济型汽车并不流行，更不用说一款全铝发动机的车型了（通用汽车应该从Corvair中意识到这一点）。

更糟糕的是，“运动型”Vega GT的销量也在下滑，因为它不过是一些装饰和贴纸，而在经销商的展厅里与Chevelle SS 454相比，这些并没有太大意义。Vega系列需要好消息，因此高层管理层对他们的工程部门和Cosworth施加压力，希望他们能开发出一款奇迹发动机。

然而，在Cosworth，他们发现了数百万Vega车主最终会发现的真相：全铝发动机块容易出现故障。该发动机块由通用汽车工程师在雷诺铝业的协助下开发，是世界上第一个（也是迄今为止唯一的）全铝发动机块，包括气缸孔。

为了替代钢套筒，发动机块是由高硅含量合金铸造的，最初似乎与钢的磨损率相同。实际上，大多数发动机在行驶40,000到50,000英里后就开始磨损超出公差。Cosworth还发现，尽管他们可以通过双顶置凸轮气缸头开发出大量动力（在9,000转时可达290马力）；但发动机块会断裂，尤其是在底部。感到沮丧，并且缺乏大规模生产的能力，Cosworth将气缸头设计授权给雪佛兰以便进一步开发。

COSWORTH 气馁

尽管有这个消息，通用汽车还是给了 Vega TC（其内部代号）绿灯。销售仍然缓慢，而“周日比赛，周一销售”的口号被认为是 Vega 最好的希望。在这种情况下，赛车是 SCCA 生产 B 轿车级别，这是雪佛兰几乎从一开始就瞄准的目标，因为这里和欧洲 2 升级别跑车比赛的情况。

根据计算机模型，Vega TC 预计将具有竞争力，甚至可能比 BMW 2002 和 Alfa Romeo GTA 有轻微的优势（因为车身更轻）。雪佛兰的计划是在 Vega 中提供至少 1,000 辆热动机的样本，以便为该系列进行认证。考虑了几种进气形式。最佳配置是使用 Weber 侧吸式化油器，但由于 DCOE 无法满足排放标准（正如 BMW 在 1600ti 上发现的那样，从而创造了著名的 2002），这并不在计划之内。

唯一考虑生产的化油器变种使用了 Weber 设计、Holley 制造的 DGAV 型渐进式下吸式双筒化油器。燃油喷射似乎是最佳选择，但通用汽车的罗切斯特产品部门只对开发一个完整的集成系统感兴趣（包括密封燃油系统和催化转换器）。

在外部，考虑了来自 Lucas 和 Bendix 的系统，后者获得了生产许可。工程师们继续改善发动机缸体的耐用性，整个双顶置凸轮程序的目标是 1974 年车型。新闻稿、销售材料、颜色和内饰选择，甚至 Car & Driver 杂志的测试都已安排好。

发动机进一步调低

增加的排放法规意味着发动机需要进一步调低。这并不是一件容易的事，因为该系统最初设计为12:1的压缩比，在8.5:1和110马力下表现不佳——与290马力相去甚远。但导致错过生产日期的原因是发动机未能通过EPA认证测试，原因是由于燃料混合过稀和提前点火导致阀门烧毁。

在这一年中，进行的几项更改之一是颜色组合。最初计划是一辆银色车身配黑色装饰，约翰·德洛里安改变了主意，生产的汽车为黑色配金色装饰。从第一辆车在俄亥俄州洛德斯敦工厂下线到最后一辆计划中的1975年款，所有的科斯沃斯·维加都是黑色和金色的。今年其他任何维加车型都没有黑色可供选择。

科斯沃斯套件使维加成为雪佛兰系列中第二昂贵的汽车，售价为5,916美元。这几乎是标准维加价格的两倍，这一事实被雪佛兰的广告公司在汽车最终上市时用于几则广告中。

科斯沃斯买家所获得的不仅仅是一个带有电子燃油喷射的华丽气缸盖，搭配一个黑色和金色包装的铝制发动机块。该车还配备了四速手动变速器、更硬的弹簧、前后防倾杆、独特的合金轮毂配以径向轮胎、全仪表盘以及一个金色调的发动机转动仪表盘，仪表盘上还有一个带有系列号的铭牌。

1976年不仅仅是黑色

在1976年，整体维加系列经历了一些外观上的变化，主要特征是停车/转向信号灯隐藏在一个三条格栅后面（像早期的费德尔空调），该格栅完全延伸在大灯之间，并且尾灯也变得更大。

这些变化延续到了Cosworth，现在提供七种额外的车漆颜色（古董白、深蓝金属色、火榴石金属色、红木金属色、深绿色金属色、黄褐色、中橙色和中马鞍金属色），以及额外的内饰颜色和材料组合。此外，刹车也略有改善，5速手动变速箱成为可选配置。

6,000美元的价格标签和不太出色的动力输出保证了雪佛兰不会超过预测的有限生产量5,000辆。事实上，1975年生产了2,061辆，第二年又生产了1,447辆，这意味着还有一些剩余的发动机。大多数来源估计，5,000台发动机是手工组装的。虽然有少数发动机用于保修更换，但没有主动用于越野性能的市场，因此它们一直存放到1980年代初，当时大约500台被拆解为零件，其余的则被报废以抵税。

在1977年维加的最后一年，Cosworth已经消失，但可以通过一台庞蒂亚克“铁公爵”钢块四缸发动机、五速变速箱、Cosworth的F41悬挂套件来接近它，甚至还有黑色版本。

如今，找到一辆保养良好、里程低的Cos-Veg并不困难，因为它们在当时算是一种“即时收藏品”。它们还吸引了一小部分热情（尽管数量不多）的爱好者形成了立即的崇拜追随者。购买的最佳例子来自这些俱乐部成员之一。

由于优质的例子仍然普遍可得（包括偶尔在经销商处出现的里程极少的新车），不要购买修复项目。绝望的生锈问题和由未能严格维护的车主拥有的问题发动机块使得任何维加的修复都显得愚蠢。独特的双凸轮部件只是锦上添花。

一辆的价格是十辆

粗糙的汽车最好用作其他汽车的动力系统捐赠者。尽管本迪克斯燃油喷射是一种折衷方案，并且调校得如此紧密，以至于所有组件都作为一套编号，但通常最好保持原装。然而，如果你喜欢对1975年EPA法规嗤之以鼻，并且不住在加利福尼亚州，可以放弃一个不合作的设置，选择一对韦伯DCOE，就像科斯沃斯所打算的那样。

在值得拥有的状态下，过去十年中，这些车的价格通常保持在其原始MSRP的$2,000以内。然而，更好的例子开始受到关注，并且市场略有上调。科斯沃斯-维加在新车时可能是两辆维加的价格——现在大约是十辆的价格。

生产年份： 1975-76

生产数量： 3,508

SCM 估值： $5,000-$7,500（印刷时）

调校费用： $400

分电器盖： $10

底盘号位置： 驾驶员侧仪表板，驾驶员侧车身靠近进气室，发动机飞轮壳法兰靠近起动器

发动机号位置： 发动机飞轮壳法兰靠近起动器

俱乐部信息： 科斯沃斯维加车主协会（COVA），P.O. Box 5864 Pittsburgh, PA 15209

网站： http://www.cosworthvega.com

替代品： 1974–76 宝马2002tii，阿尔法·罗密欧GTV，1970–77 水星Capri

投资等级： C-