把福特抛在脑后 - 彭博社

几乎所有汽车行业的人都知道丰田汽车公司（TM）有望在今年或明年超越通用汽车公司（GM）成为全球最大的汽车制造商。但较少被注意的是，在排名表稍低的位置，另一家历史悠久的美国巨头也面临着类似的压力：福特汽车公司（F）即将被雷诺（RNSDY）-日产（NSANY）挤出全球第三的位置。根据摩根士丹利（MS）和瑞银（UBS）的数据，随着福特预计在2007年的销量缩减至630万辆，法日联盟的销量可能会增长至640万辆。

福特在2006年遭遇了127亿美元的灾难性亏损，以及今年即将到来的生产削减，使其进入了倒退状态，让雷诺-日产迅速追赶上来。（福特拥有马自达33%的股份，马自达去年售出了130万辆汽车，但这些销量不计入福特的总销量。）卡洛斯·戈恩，雷诺和日产的首席执行官，推动两家公司在工程和研发方面进行合作。这一公式似乎奏效了。随着底特律的挣扎，戈恩悄然提升了设计和质量，降低了成本，并进攻高增长的亚洲市场。

对于在1999年将日产从濒临破产中拯救出来的戈恩来说，这并不总是容易。去年充满了挫折和麻烦的干扰，例如关于扩大雷诺-日产联盟以包括通用汽车的谈判失败。戈恩下令改进新车型，导致了昂贵的延误。但做到这一点至关重要，尤其是在早期质量问题之后。总的来说，2006年雷诺-日产联盟的全球销量下降了3.6%。

现在，修复工作似乎基本完成，两家公司都准备好反弹。日产在美国第三季度的销量增长了1%，扭转了上半年的下滑。标准普尔预测，下一财年，日产的全球销量将增长7%。这主要得益于九款新车型的推出，包括高销量车型的改版，如Altima、Sentra和Infiniti G35轿车。摩根士丹利估计，雷诺的全球销量今年也预计将增长7%，因为Twingo小型车、改版的Laguna轿车和低成本Logan的厢式车版本都将上市。这应该有助于戈恩在2009年兑现他对雷诺6%利润率的承诺。

一个平台，多款车型

Logan是戈恩在新兴市场推动的关键。竞争对手曾将这款售价7500美元、在罗马尼亚生产的小型车视为动力不足、利润低的丑小鸭。然而，它在2004年推出后成为了一款畅销车型。去年销量跃升至247,000辆，戈恩的目标是到2010年在全球销售100万辆Logan，其中许多将在印度和中国销售。雷诺还计划为南非、中东和东南亚生产一款基于Logan的低成本皮卡。随着新车型的下线，许多人预计戈恩的重组将开始见效。法国商学院INSEAD的教授大卫·温斯坦说：“雷诺-日产冰山的真正面貌尚未显现。”

雷诺-日产的战略是基于一个平台设计多个车型，这使得联盟具有优势。在2008年，雷诺将推出基于日产Rogue和Qashai跨界SUV的新一代Megane紧凑型家族。由于Megane家族约占雷诺销售额的一半和75%的利润，共享平台将特别有助于底线。

雷诺和日产的互补覆盖使戈恩能够实施一个出人意料的强大全球战略。日产在日本、中国和美国强势，而雷诺在欧洲是市场领导者，并在向印度扩展方面处于领先地位。“因此，他们能够发挥比实际更大的影响力，”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯说。“他们的最终竞争对手是丰田。”

作者：盖尔·埃德蒙森，伊恩·罗利在东京报道