汽车租赁对美国健康吗？ - 彭博社

我是一名退休的经济学家和商人，见证了汽车销售条款从二战后全现金（加上价格管制之上的贿赂）发展到50%首付和一年内结清余额，再到越来越少的首付和更长的付款时间，直到债务超过残值。尽管这种“推动金属”的鲁莽信贷策略存在，但买卖双方始终明确。换句话说：销售就是销售。

如今，由于底特律无法想出更简单的信贷方案，它无法销售汽车——所以它在出租汽车。他们称之为租赁。（“租赁热潮”，封面故事，2月7日）。在过去，汽车租赁并不被视为销售。然而，你似乎相信通过某种巫术般的融资魔法，生产可以从库存转移到销售，瞧——我们就有了繁荣。

让我担心的是，谁拥有这些库存，以及在下一个周期性衰退中会发生什么？租赁违约损失会影响工厂、经销商，还是第三方？我怀疑底特律将承受主要损失，而租赁在随后的喧闹之后不会被视为销售。

亨利·福戈尔二世

马萨诸塞州列克星敦

无论是汽车还是其他耐用商品的租赁，还有另一个好处。通过回收产品，制造商“闭合了循环”，减少了环境影响，同时创造了客户忠诚度，并（潜在地）提高了质量和可修复性。

如果你回收一个产品，计划性过时就不再是一个聪明的策略。具有经典风格的耐用产品保留了更多价值，可以翻新，并再次出售或租赁——而且它不太可能与碎纸机有过早的邂逅。

智能制造商将租赁与“可拆解设计”相结合，使制造商能够轻松且有利地收回、拆解和分类其产品的部件。一些耐用部件，如发电机，可以再制造和重复使用。其他物品可以回收成新部件。

在消费者忠诚度低、环境法规日益严格和产品开发周期短的时代，集成的许可/可拆解设计策略能够让客户回归，从财务和环境上都能获得回报。

W. David Stephenson

马萨诸塞州梅德菲尔德

汽车租赁的算术没有指出一个非常重要的观点：通常对于未使用的租赁里程没有返还。一个每月250美元、为期24个月、分配30,000英里里程的租赁，平均每英里大约20美分。如果一个人在两年内每年使用汽车10,000英里并归还汽车，那么价值2,000美元的里程将未被使用。如果预计每年驾驶的里程远低于分配的里程，消费者可能更适合购买汽车并长期保留。

Santosh Neriya

密歇根州南菲尔德