UTC因其小型发动机而获得提升 - 彭博社

过去两年对联合技术公司首席执行官罗伯特·F·丹尼尔来说是一场噩梦。由于普拉特·惠特尼的下滑，这家陷入困境的飞机发动机制造商，这位60岁的、温和的前直升机机械师自1991年以来已经看到他的公司亏损了13亿美元。他裁员超过23,000名员工，占其劳动力的12%。

但是，普拉特·惠特尼不断传来的失望消息，因航空公司和军方的支出削减而受到严重打击，掩盖了哈特福德这个庞大企业集团其他地方的显著运营改善（图表，110页）。一项为期两年的计划旨在削减成本、现代化制造操作、推出新产品，并推动海外新市场的开拓，终于开始复兴UTC的较小单位：开利空调、奥的斯电梯、汽车零部件部门和包括西科斯基直升机在内的飞行系统。“这家公司实际上是两家公司，”丹尼尔说。“另一部分运作得相当不错。”

而且，由于表现良好的部分足够强大，可以抵消表现不佳部分的财务拖累，UTC的整体前景正在变得更加光明。Kidder, Peabody & Co.的分析师迈克尔·劳尔估计，UTC的营业收入在1994年可能增长20%，达到17亿美元，收入增长6%，达到224亿美元。但明年的营业收入中只有21%将来自普拉特·惠特尼，这是UTC在销售方面最大的单位，低于1990年的三分之二。对股东来说更好的是，UTC不再是华尔街曾经的弃儿。自年初以来，其股价已上涨29%，达到62。

这代表了对UTC的普遍看法以及对1986年成为首席执行官的丹尼尔的相当大的转变。在过去的几年里，UTC的首席执行官因未能复兴普拉特与惠特尼而受到很多批评，尽管在1992年和1993年进行了大规模重组。周期性地，一些分析师质疑他是否应该保住自己的职位。

不过，丹尼尔现在应该已经习惯了批评。多年来，UTC一直在应对一个又一个问题。最近在1990年，普拉特与惠特尼因里根的军备扩张而订单积压，运转良好。但UTC的其他部门却在受苦。开利公司被困在一个老旧的产品线上。奥的斯电梯公司在商业建筑停滞时停滞不前。而当新车销售暴跌时，UTC的汽车零部件业务也急剧下滑。

快速反应团队。为了复兴这些部门，丹尼尔开始了一项广泛的成本削减、生产改造和新产品的战略。一些最深的成本削减发生在开利公司，该公司削减了约2900个蓝领和中层管理职位，约占其工资单的10%。尽管这些削减非常痛苦，但自1991年以来，这些削减帮助开利减少了12%的间接费用。由于开利和其他地方的这些节省，预计UTC的运营利润率将在1994年从今年的6.6%提高到7.4%。

UTC还现代化了制造技术。奥的斯、开利和西科斯基都放弃了标准的流水线生产，转而采用工人团队从头到尾组装产品。公司表示，通过赋予工人更多的责任，减少了错误并消除了停工时间，以前工人在等待产品沿生产线移动时常常会出现停工。在法国吉恩的奥的斯工厂，例如，现在工人们可以在五天内生产出畅销的Europa 2000电梯，而在1991年则需要五周的时间。

随着制造业的激烈变革，UTC的老旧产品线也进行了全面改革。奥的斯最近在竞争激烈的日本市场推出了一款电梯，该电梯使用“模糊逻辑”——一种利用复杂数学方程来估算乘客流量并相应调度电梯的计算机系统。开利也推出了一系列更轻、更高效的家用空调，这是十年来的首次重大 redesign。

然而，UTC汽车业务在产品方面的一些最大变化也随之而来。曾经是汽车制造商电线的供应商，该部门现在成为高科技组件的不断增长的供应商。例如，该单位在1992年赢得了一份每年1.45亿美元的合同，为福特汽车公司下一代Taurus提供电线和电子模块，该车型预计于1995年推出。随着汽车销售的回升，汽车制造商对电子零件的依赖加大，该单位预计明年将成为UTC所有部门中销售增长最大的，增长8%，达到25亿美元，NatWest证券公司的分析师尼古拉斯·P·海曼表示。

对于UTC较不显眼的部门的复苏，赢得海外业务的成功同样重要。自柏林墙倒塌以来，奥的斯签署了在俄罗斯服务10万部电梯的合同，约占其全球服务总量的15%。该集团的其他部门也在海外获得了大合同。去年，土耳其下了价值10亿美元的订单，购买95架西科斯基的黑鹰多用途直升机。外国销售现在占UTC收入的55%，五年前为45%。

稀缺零件。鉴于如此成功，丹尼尔已开始将他在UTC其他单位学到的经验应用于普拉特&惠特尼。去年，他任命了卡尔·J·克拉佩克，负责重塑奥的斯和开利，担任这家飞机发动机制造商的总裁。克拉佩克已经展现出他在前任工作中表现出的同样的成本削减韧性。预计普拉特&惠特尼的员工人数将再次减少——今年可能减少多达5,000人，降至30,000名以下。

不过，仍然需要做更多的工作。确实，降低成本和备件订单的急剧上升意味着普拉特&惠特尼的利润可能达到3.65亿美元，是今年疲弱回报的两倍，劳尔说。但新发动机订单仍然疲软。而且普拉特的一些客户感到不满。他们表示，像固定喷气发动机风扇叶片的螺栓这样的零件一直很稀缺。“所有航空公司都在向他们施压，”跨世界航空公司副总裁乔·内梅切克说。内梅切克向普拉特的管理层投诉，现在他说，问题正在慢慢得到解决。

即使是UTC的其他单位也并未完全摆脱困境。华尔街在等待他们是否能在1994年之后维持盈利势头。如果丹尼尔能够做到这一点并在此过程中修复普拉特，那么过去两年可能最终会被视为一场噩梦。