也许通用汽车并没有得到如此糟糕的交易 - 彭博社

在1990年，罗伯特·C·斯坦佩尔赌注33.5亿美元，认为通用汽车公司可以在不大规模裁员的情况下缩减到一个高效的规模。这位前通用汽车首席执行官在公司与美国汽车工人联合会（UAW）的最后一份合同中承诺了这一金额的失业救济金，却目睹通用汽车陷入了一场残酷的衰退，耗尽了所有资金——这使得斯坦佩尔失去了工作。现在他的继任者杰克·史密斯在10月24日批准了一份更昂贵的新UAW合同，进行了39亿美元的失业赌注。总的来说，该协议将在三年内使通用汽车的蓝领工资成本增加16%。

历史会重演吗？史密斯也可能会跌入悬崖，但他比斯坦佩尔更有可能成为赢家。这份新合同赋予他在1996年前削减约65,000个蓝领工作的自由，将通用汽车的总工会劳动力减少到200,000。如果史密斯兑现裁员承诺，分析师表示，通用汽车的生产率可能会提高近三分之一，因为公司将有更少的工人生产相同数量的车辆——当然，前提是其销售不会像最近的衰退那样暴跌。这将足以缩小公司与福特汽车公司之间每辆车800美元的劳动力成本差距。“他们在生产率上将与福特持平，”沃特海姆·施罗德分析师约翰·凯塞说。