欧洲拉响紧急刹车 - 彭博社

这是意大利历史上对新资金的最大请求。9月28日，菲亚特宣布需要通过资产出售和资本增加筹集32亿美元。这家总部位于都灵的汽车制造商在上半年亏损了6亿美元，销售额下降了近23%。在六个月内，60亿美元的投资计划使其债务负担增加了三倍，达到45亿美元。紧急财务计划将彻底改变菲亚特，迫使阿涅利家族——近一个世纪以来菲亚特的唯一决策者——与法国的阿尔卡特尔和德国的德意志银行在股东联合体中分享权力。

菲亚特的激烈举措只是欧洲汽车工业日益严峻形势的一个迹象。今年市场已经下滑了令人震惊的17%，即140万辆。这相当于欧洲六大生产商之一的年产量。随着市场尚未触底，行业分析师和高管们在问，所有欧洲的大型汽车制造商是否能够生存。“市场已经跌入深渊，”福特欧洲公司事务总监伊恩·斯莱特感叹道。

痛苦的迹象无处不在。福特、大众和雷诺等公司的收入下降了多达22.6%。销售下滑意味着大规模裁员。梅赛德斯-奔驰在过去两年中裁减了2.1万个职位。今年和明年，将再裁减2.8万个。法国的标致，分析师估计今年可能损失高达5.25亿美元，9月21日宣布将在1994年裁减6000个职位，此前今年已减少4200个。

但即使这些举措也未能阻止未售出的汽车堆积。DRI/McGraw-Hill伦敦的研究主任约翰·劳森表示，当前的库存为40万辆，比年初增加了三分之一。法国汽车零部件巨头法雷奥的董事长诺埃尔·古塔尔表示，这使1993年下半年成为欧洲汽车工业“一个世代以来最黑暗的时期”。脆弱公司的名单仍然以菲亚特为首。新的资金可能为其赢得一些时间，但如果其业绩没有显著改善，公司可能会再次面临危机。“资本增加只有在菲亚特明年能卖出一些车的情况下才有效，”德意志银行的一位高管表示。菲亚特已关闭18%的产能，并寄希望于其新的Punto小型车来拯救局面。

没有甲壳虫汁。大众汽车几乎和菲亚特一样陷入麻烦。就在六个月前，它的新任董事长费迪南德·皮耶希还在吹嘘大众汽车将在1993年下半年实现盈利。但自从报告了9.8亿美元的上半年亏损，并得知其西班牙SEAT部门预计今年将亏损7.7亿美元后，这种说法就消失了。大众汽车不得不在九月份向SEAT注入9.2亿美元的现金，以拯救它，同时也取消了为捷克公司斯柯达投资而 earmarked 的8.6亿美元融资。

梅赛德斯-奔驰也在苦苦挣扎，天价的标价和德国经济的低迷造成了一场噩梦般的堆积。这个豪华汽车制造商开始猛烈地将高成本生产转移出德国。9月30日，它宣布将在美国建造一款新的运动型多功能车。该公司还在海外寻找一个地点，以生产其计划在四年内生产的20万辆新微型车。

通用汽车欧洲公司将是今年唯一能实现显著盈利的欧洲汽车制造商，但也在裁员。通用汽车在英国的沃克斯豪尔单位在九月份将其在卢顿工厂生产的欧宝维克特拉的产量削减了8000辆。该公司在埃尔斯米尔港的阿斯特拉工厂削减了11个工作班次。卢顿工厂在十月份的产能也将降至一半。

可以肯定的是，汽车行业对更广泛经济的每一个波动都极为敏感。“每个月都很重要，”瓦莱奥的古塔德说。“如果1994年初情况好转，那就没问题。”但更可能的情况是，欧洲汽车销售可能会在当前低谷徘徊，收益将保持极度低迷。在日益紧缩的财务夹缝中，更多公司将推迟或取消投资计划。这可能在短期内帮助改善财务状况。但这将使欧洲人在开发新技术方面处于劣势。对于依赖汽车行业的欧洲工人和其他人来说，痛苦将继续。