福特交易不会让通用汽车陷入困境 - 彭博社

当福特与美国汽车工人联合会在9月15日达成新合同时，评论人士预测这项交易将削弱竞争对手通用汽车。由于在北美遭受了三年170亿美元的损失，论点认为，通用汽车公司需要在医疗保健和其他领域做出重大让步，以帮助其走出困境。事实上，预言灾难的人预测，新合同实际上会增强福特汽车公司相对于其主要竞争对手的成本优势。

确实，新三年协议的条款将对通用汽车造成比福特更大的冲击。该协议提供了丰厚的薪资增长、更高的养老金，以及相同的慷慨收入保障条款，这些条款在过去三年中使福特损失了5.58亿美元，而通用汽车则接近33.5亿美元（见表）。这些条款将使通用汽车的每小时劳动成本每年增加近4%，到1996年达到每小时48.90美元，桑福德·C·伯恩斯坦公司的分析师J. Gerard Paul表示。相比之下，福特的成本只会上涨3.3%，达到每小时44.55美元，主要是因为它计划积极招聘，而该协议允许其以全薪的70%招聘新员工。

抄袭。但这一切都不会致命于通用汽车。最重要的是，新合同与通用汽车在1990年谈判的合同几乎一模一样。此外，整个汽车行业正在走出近年来严重打击利润的衰退。自1990年以来，通用汽车已经裁减了超过62,000名工会工人，并每年削减40亿美元的材料成本。虽然UAW的谈判者对总统杰克·史密斯实现美国汽车业务收支平衡的目标帮助不大，但他们也没有显著增加他的烦恼。“通用汽车可以应对，”摩根士丹利公司的分析师斯科特·梅利斯说。

持续的销售复苏肯定会有所帮助。汽车制造商今年将销售大约1380万辆汽车，而1991年为1230万辆。分析师认为，随着旧车的报废和需要更换，销售额到1996年可能会达到1600万辆。即使通用汽车的市场份额从当前的33.8%略微下降，每增加100万辆的销售将使通用汽车的销量大约增加30万辆。这将有助于保持工厂的运转，并让UAW工人不必依赖公司昂贵的安全网。

尽管如此，通用汽车和工会官员知道，公司必须裁员以匹配竞争对手的生产力。内部人士表示，通用汽车的目标是到1996年将小时工人数减少到22万人，而目前为26.7万人。正常的自然减员，工会领导人表示每年大约为9000名工人，将处理大约27000个职位。而类似福特的协议将允许通用汽车通过早退休方案买断其他20000名工人，例如在三月份吸引了16500名UAW成员的方案。负责通用汽车的UAW副总裁斯蒂芬·P·约基奇多次支持这种做法。诱导工人退休有助于降低通用汽车的成本。根据密歇根州安阿伯工业技术研究所的劳动专家丹尼尔·D·卢里亚的说法，每位退休人员每年大约花费通用汽车28000美元，而长期失业的工人则约为46000美元。这意味着即使是慷慨的遣散费在一两年内也能收回成本。而通用汽车买断的工人越多，就越不需要动用其收入保障基金。

当然，增加退休人员会给通用汽车的养老金基金带来压力，而该基金目前已经短缺约190亿美元。但即使这个问题也被夸大了。如果到1996年美国整体销售达到1600万辆，通用汽车的现金流可能足够健康以应对债务，普天寿证券公司的分析师菲利普·K·弗里克表示。与此同时，通用汽车计划通过利用计划中的股票发行收益来缓解信用评级机构的担忧，以在未来一两年内偿还短缺。“如果汽车周期按照我所想的那样发展，养老金负债将自我解决，”弗里克说。

愿意妥协。通用汽车可能会在十月中旬与美国汽车工人联合会（UAW）对峙，此时工会将结束与克莱斯勒公司的谈判。工会主席欧文·F·比伯表示，他希望通用汽车遵循福特和克莱斯勒设定的模式。但他也表示愿意在某种程度上稍微偏向通用汽车。通用汽车可能会要求一些条款，例如自由将被裁员的工人调动到任何通用汽车工厂。现在，工人可以拒绝距离家超过50英里的工作。

无论谈判多么艰难，没人预计通用汽车会发生大规模罢工。双方都无法承受长期僵局，因为日本竞争对手准备抢占市场份额。公司的激进董事们虽然对通用汽车的劳动力成本感到担忧，但据接近董事会的消息来源称，他们已同意不干预劳资关系。他们“采取了不干预的态度”。此外，史密斯在过去一年中一直在努力修复与工会的关系，将一些雪佛兰凯文车的生产从墨西哥转移到美国，并拯救了一个位于密歇根州利沃尼亚的零部件工厂免于关闭。在几周内，他可能会咬紧牙关，在谈判桌上表现得友好。