日本汽车制造商进行临时停靠 - 彭博社

法兰克福车展的开幕日对日本人来说是一个低调的事件。欧洲共同体的谈判代表刚刚说服日本将其对欧洲的汽车出口在今年再削减9.1%，降至98万辆。这一削减是在日本已经同意在四月份减少9.4%的基础上进行的。“我们的脖子被压得越来越紧，”本田汽车欧洲执行副总裁宫下武臣面露愁苦地说。“这是一个脆弱而危险的时刻。”

与他们的欧洲竞争对手一样，日本人显然感受到了汽车市场的灾难性影响。预计今年欧洲共同体的总销售额将下降15.9%，降至1173万辆。而来自欧洲汽车制造商对日本进口施加更严格限制的压力必将持续。9月8日，标致首席执行官雅克·卡尔维批评欧洲共同体的谈判代表在与日本的最新谈判中没有获得足够大的让步，表示该协议应该重新谈判或冻结日本的市场份额。

即使是在欧洲的日本工厂，虽然免受限制，也在低于预期的水平运作。日产，作为最大的日本汽车制造商，市场份额为3.7%，在其位于英国的桑德兰工厂今年无法达到目标的27万辆，尽管该工厂的产能为30万辆。在其位于英国的新巴纳斯顿工厂，丰田表示它可能无法在1994年达到10万辆中型卡里纳E的生产目标。更多的工厂建设不太可能。“现在不是投资新[欧洲]工厂的时候，”日产汽车公司总裁辻义文说。“人们告诉我，下降正在触底，但我并不相信。”因此，日本人正在转向其他增长市场。“现在的重点是亚洲，”丰田汽车欧洲董事长熊部英一说。

量身定制的设计。尽管存在问题，许多欧洲人仍然想要日本汽车。今年，日本汽车的市场份额可能达到12.8%，高于1992年的11.3%。这已经超出了日本人认为在欧洲政治上可以接受的10%份额。日本人还在增加从其他不受欧共体限制的国家的日本工厂进口。明年，本田将向欧洲运送10,000辆在俄亥俄州生产的思域轿跑。

即使在欧洲汽车市场低迷的情况下，日本人也计划通过扩大车型组合来吸引更多欧洲买家。目前，日本在欧洲的销售主要集中在中型车范围内。然而，以本田为例，可能会为欧洲开发一款小型车。而在另一端，马自达刚刚推出其豪华车型Xedos 9，配备2.5升发动机，使其比626轿车的2升发动机更强大。

日本人通过在德国等地设立本地设计工作室，正在加深对欧洲人不同口味的理解。丰田发现红色汽车在英国销售良好，但比利时司机更喜欢其他颜色。像日产的Primera一样，专为欧洲设计的本田英国制造的雅阁比最新的美国雅阁更窄、更运动。日本人正在加强他们的销售网络，包括在波兰、匈牙利和俄罗斯的网络。

这种缓慢的方式可能会使日本人处于更有利的位置。“这是一种适度的哲学，”丰田的熊部说。没有人会将这种适度误认为是投降。