动力、操控、舒适性 一款稳健的轿车 - 彭博社

所以这是那个应该让本田雅阁再次成为美国最畅销汽车的车型。不太可能。当然，我对上一款全新车型，那个值得尊敬的'90也是这么说的。我说它太保守了；太像它的前身了。公众证明我错了，买了比任何其他汽车（无论是美国的还是日本的）更多的雅阁。

这次我可能是对的，不仅仅是因为造型。竞争对手显然变得更强了——看看克莱斯勒的新道奇Intrepid和鹰视，以及几乎所有日本竞争对手的升级产品。与此同时，本田——与福特不同，福特的塔利斯去年成为了销量第一——拒绝通过以微薄利润清理库存来虚增销量，以便租车公司可以提供周末特价。

不过，很多司机会喜欢这款车。为了提前体验，我深入加利福尼亚的莫哈维沙漠，在那里本田建造了一个7.5英里长的测试椭圆赛道，用于类似于高速公路的高速驾驶，还有一个5英里长的赛道，复制了美国一些最糟糕的道路。

驾驶本田的最佳部分之一就是上车。你直觉上就知道开关、旋钮和仪表的位置。这款雅阁将这一公式提升到了一个新水平。控制台的收音机和空调控制被移到了更接近视线的高度。尽管有一个新的副驾驶侧安全气囊，但手套箱的空间非常宽敞。杯架也被移到了仪表盘后面，位于座椅之间，因此拿取大杯饮料不再会弹出磁带。然而，这些便利设施并没有扩展到后排乘客。为了将基础价格保持在当前水平——$14,330——本田拒绝制造更大的雅阁。尽管脚部空间和膝部空间有所改善，但后排仍然显得很紧凑。

不错的触感。从机械上讲，雅阁依然令人愉悦。当你转动点火开关时，这款车型的声音几乎像一辆豪华车：几乎没有声音或振动。也许凯美瑞可以做到这一点，但没有美国的四缸发动机可以做到——也无法与这款发动机的功率相匹配。在赛道上以更高的速度行驶时，我试图引发一种感觉，认为发动机无法胜任。在超过100英里每小时的某个地方，我放弃了。本田明年将推出一款V-6发动机，但我怀疑雅阁会需要它。

在崎岖的道路测试中，雅阁证明了其作为美国最佳操控家庭车的声誉。这部分是因为它在四个轮子上采用了赛车类型的双叉臂悬挂系统，以及一种新的动力辅助转向系统，该系统对轮胎上的力量做出反应，而不仅仅是对汽车速度的反应。

造型？坦率地说，我并不 impressed。对我来说太保守了。这是因为本田试图吸引年轻一代的家庭车买家——而不疏远那些热爱他们现在驾驶的雅阁的人。最终形成的楔形设计，后部高而向下倾斜，前脸更具攻击性，更运动化——但也略显欧洲风格，对我来说，显得有些过时。

不过，这是一种更复杂的设计，更具空气动力学特性。而且这款车保留了熟悉的本田元素，例如陡峭的挡风玻璃和稳定的底部加重姿态。因此，考虑到其目标受众和激进的定价，本田可能又推出了一款赢家——以及家庭轿车的新标杆。