为什么加油站不会有太多痛苦 - 彭博社

尽管即将到来的4.3联邦汽油税上涨引起了驾驶公众的不满，但对美国的工业贸易伙伴来说，这似乎仍然微不足道。欧洲和日本的汽油税和价格不仅远高于美国（图表），而且随着各国政府应对日益增长的预算赤字，税率正在积极上调。例如，英国的税收占零售汽油价格的70%，去年3月将其提高了10%，而德国在1991年则提高了36%。

因此，从竞争的角度来看，美国的汽油和燃料税仍然在很大程度上有利于美国工业。此外，专家指出，税收上涨将对污染和能源依赖产生积极影响。华盛顿环境研究机构“未来资源”的艾伦·J·克鲁普尼克、玛格丽特·沃尔斯和H·卡特·胡德估计，这将使平均汽车的年行驶距离减少243英里——减少汽油使用量约1.9%和石油进口约2%。

以纽约市为例，RFF研究人员估计，通过减少机动车使用，税收上涨将实现接近1990年《清洁空气法》所要求的4.2%的排放减少。他们表示，按因减少汽油购买而损失的税收收入来衡量，“该税收的成本效益接近于其他改善空气质量的方法，如加强车辆检查和维护计划。”

然而，消费者仍然可以理解地感到困扰。部分原因是汽油价格远低于其他国家，美国人每年驾驶的里程是日本人和欧洲人的两到三倍，因此小幅的税收上涨对他们的影响更大。尽管如此，RFF研究人员估计，平均税收增加将很小，约为每户44美元，或占平均家庭收入的0.13%，而较贫困的家庭和某些州的居民则可能高达0.19%。

但税收增加的讽刺在于，它远远被过去十年汽油价格的下降所掩盖。自1981年以来，含税的无铅汽油平均价格从每加仑约1.38美元降至1.08美元。按通货膨胀调整后，汽油的价格实际上现在比1970年代中期巨幅涨价之前还要低。