Rover是否正在朝着出售的方向发展？ - 彭博社

约瑟夫·罗德里格斯曾经很慢于承认他为罗孚集团有限公司工作。毕竟，在加入英国最大的汽车制造商担任销售员之前，他在汽车引擎盖下当了多年的机械师。因此，他非常清楚该公司多年来一直困扰的低质量。“罗孚曾经是笑柄，”罗德里格斯解释道。

如今的罗孚是一个不同的存在。多亏了与日本本田汽车公司的联盟，这家位于伯明翰的汽车制造商正在重建在英国的质量声誉。罗孚是1993年上半年唯一一家在欧洲增加汽车销售的主要汽车制造商，销售额增长了13%。在自1991年以来遭受了1.52亿美元的运营亏损后，该公司预计今年将实现盈利（图表）。索西特·热那尔·斯特劳斯·特恩布尔的分析师尼古拉斯·坎宁安观察到：“罗孚完全有能力在1995年赚取1.5亿美元或更多。”

等待游戏？考虑到罗孚预计在1995年的销售额为68亿美元，这个数字显得很保守。但复苏的前景可能足以让其母公司英国宇航公司重新点燃出售罗孚的计划。作为1988年从政府手中收购这家陷入困境的公司的交易的一部分，BAe同意在五年内不出售。然而，到8月13日，它将可以自由出售。这家航空巨头否认有任何此类计划，但分析师认为BAe只是在等待强劲的盈利表现后再出售。

出售可能会很棘手。本田已经拥有罗孚20%的股份，而罗孚也持有本田英国子公司20%的股份。罗孚吸收了本田在乘用车开发和制造过程中的专业知识。而本田则利用了罗孚的供应商网络，并将零件冲压等工作交给了该公司，显著减少了其在英国工厂的投资需求。尽管本田高管否认有任何计划收购更多（或全部）罗孚的股份，但他们确认这家汽车制造商是本田在欧洲战略的关键。

这两家公司的命运是相互关联的。由于新产品研发的资金有限，罗孚正在为欧洲市场重新包装本田设计的汽车。罗孚600系列四厢轿车于四月推出，实际上不过是经过装饰的雅阁。而公司的200和400车型，占销售的三分之一，基于本田Concerto小型车。“没有本田，罗孚或多或少就完了，”英国汽车工业研究单位的克里什·巴斯卡教授说。

罗孚并不是唯一一个重新包装的公司。九月份，本田计划将罗孚的四轮驱动发现车型重新包装为本田Crossroad，面向日本市场。“这是本田第一次将其标志放在非日本车辆上，”本田进口部门的总经理佐藤光说。

关键角色。到目前为止，罗孚在日本的销量微乎其微——1993年上半年仅售出6200辆。这清楚地表明，罗孚在很大程度上依赖于其日本合作伙伴，而不是反过来。然而，这一举动也表明本田对罗孚质量的信心——这与其Allegro车型曾被称为“全麻烦”的日子大相径庭。

罗孚可能更难说服世界其他地方相信它已经改变。“那些日子的质量问题的记忆仍然挥之不去，”公司的常务董事约翰·塔沃斯说。国内的看法正在改变，但在欧洲汽车制造商的主场竞争将不会容易。“向德国商人解释为什么他应该购买罗孚而不是宝马将是一项巨大的任务，”汽车行业顾问卡尔·E·卢德维希森说。

这就是因为罗孚的未来仍然依赖于其本田衍生的乘用车。本田在罗孚复苏中的关键角色可能会阻止其他汽车制造商出价，而本田自身在整体业务承压的情况下，可能也不想花大钱完全收购其英国合作伙伴。再说，也许20%的股份就是本田控制罗孚所需的，这使得BAe唯一的选择是通过股票发行将其股份出售给公众。罗孚的复苏显然在望；但其最终命运显然并不明朗。