法国航空：这是正确的航班计划吗？ - 彭博社

法国航空是欧洲最大的航空公司——可以说也是最古板的。它在关键领域落后于竞争对手：控制成本、启动常旅客计划以及与外国航空公司建立有意义的联盟。尽管董事长贝尔纳·阿塔利努力使这家国有航空公司更加高效和减少官僚主义，但亏损仍在继续增长（图表）。阿塔利将大部分责任归咎于欧洲经济衰退。但在欧洲的另外两家大型航空公司中，英国航空公司仍然盈利，而德国汉莎航空预计今年将把亏损减半。

现在，阿塔利正在全力以赴确保法国航空在天空中的地位。这并不是他第一次尝试。但这一次，削减成本和与一家美国航空公司建立关键合作伙伴关系的成功将决定这家法国巨头是否能够如法国新保守政府所希望的那样实现私有化。为此，法国航空必须在与低成本航空公司的竞争中保持自己的地位，包括死敌英国航空和一大批美国航空公司。现在有八家美国航空公司飞往法国，而1985年只有两家。它们已经将法国航空的跨大西洋市场份额从50%削减到35%。

资产出售。为了减缓亏损，阿塔利正在制定一项计划，裁员约10%的员工。这是在过去两年裁减10%之后的又一次裁员。工资也在削减。最近，他让机组人员接受高达16%的减薪——节省了1.45亿美元。“我告诉他们，我们不会止步于此，”阿塔利说。“我们正处于一个危险的危机中——但这也是一个机会。”他可能通过出售资产来筹集资金，包括美丽殿酒店公司连锁。

美国联盟是阿塔利的另一个关键目标。他需要一个来自美国市场的“供给”伙伴，尤其是在英国航空与美国航空公司联合之后。阿塔利正在与大陆航空公司谈判一项交易，他希望在两个月内达成。这将是他去年与加拿大航空公司建立的市场协议的逻辑延伸，加拿大航空目前持有大陆航空28%的股份。三家公司将把他们的航线连接在一起——这是法航和加拿大航空目前正在进行的过程。

分析人士表示，建立美国网络至关重要。而新近走出破产的大陆航空，可能比美国航空更适合欧洲航空公司。它的航线结构比主要在美国东部飞行的美国航空更为广泛。内部人士表示，阿塔利最终的目标是购买加拿大航空的股份。他不会投资大陆航空：他担心会遭遇类似于英国航空在未能收购美国航空时遭受的反外资 backlash。计划中的“开放天空”协议可能使得加拿大航空的股份同样具有吸引力。

然而，阿塔利不会很快进行任何收购。现金紧张，因此他可能会寻求——并可能获得——来自法国政府的新资本。法国国会议员、前UTA高管雅克·戈德弗兰警告称，法航今年可能会损失高达10亿美元。内部人士对此表示否认。戈德弗兰的解决方案是：出售法航拥有72%的法国最大国内航空公司——法航国际。

联系。内部人士表示，阿塔利可能会尝试出售少数股份。但他希望控制法航航班的国内供给，几乎所有航班都是国际航班。他可能面临一场斗争：欧洲的航空放松管制正在让外国航空公司进入。去年，英国航空收购了法国地区航空公司TAT的49%。TAT的航班现在在巴黎的戴高乐机场抵达英国航空的航站楼，并与英国航空的其他欧洲城市航班连接。具有讽刺意味的是，法航在做到这一点上遇到了困难。在收购法航国际三年后，大多数法航国际航班仍然在奥利机场抵达。

法国航空的老板表示他正在努力解决这个问题。他寄希望于戴高乐机场的新优势。明年春天，法国的高速列车将会在那开通一个新航站楼。TGV将以每小时200英里的速度将乘客直接从各省送往法国航空的大型枢纽机场。所有航空公司都会受益，但没有一家能像法国航空那样受益，因为它在戴高乐机场占据主导地位。

阿塔利也在关注欧洲的合作伙伴。在最近给瑞士航空董事长的一封信中——在瑞士媒体上泄露——阿塔利建议如果瑞士航空与KLM、SAS和奥地利航空的合并计划失败，两家航空公司可以讨论结盟。这样的航空公司将与法国航空竞争，成为欧洲最大的航空公司。“真可惜瑞士航空没有先跟我们谈谈，”阿塔利说。到目前为止，他的信还没有得到回复。

但阿塔利似乎在与大陆航空的合作上走在正确的轨道上。外界对他的削减成本计划表示赞赏，尽管许多人怀疑他能否削减足够的成本。他们错了，他说。“我们为竞争对手准备了一些惊喜。”阿塔利以前也曾做出这样的声明。现在，他迫切需要证明自己是对的。