西北航空的明智交易 - 彭博社

这可能成为航空业其他劳资协议的一个模型：西北航空公司最近与其飞行员和机械师工会达成了一项协议，根据该协议，工会将获得公司高达37.5%的股权和三个董事会席位，以换取放弃多达15%的当前工资。西北航空公司当然是被逼到墙角：负债累累，濒临破产，管理层别无选择，只能向工会妥协。

三大航空公司——联合航空、达美航空和美国航空——并没有面临如此严峻的财务困境。然而，它们确实需要削减成本。如果它们希望通过同意工资回馈或生产力提升来争取工会的支持，可能需要考虑以某种股权作为回报，并可能提供董事会代表权。股权使工人在公司未来表现中拥有更大的利益，而董事会代表权则使他们在决策中拥有更大的发言权。

这样的让步并不受三大航空公司的欢迎，它们不愿稀释股东权益，并认为不应该向工会让步如此之多——尤其是工会的工作规则已经阻碍了生产力并提高了成本。毫无疑问，管理层应该继续推动放宽这些工作规则。而主要航空公司也应该认真审视其过度扩张的枢纽-辐射系统，并关闭使用率低的枢纽。但是，如果三大航空公司现在不控制成本，并试图给工人提供激励，几年后它们可能会发现自己正在与今天那些竞争对手进行同样的斗争。