企业飞机的分时度假出售 - 彭博社

拥有一架喷气机并不像人们想象的那样美好。问问皮尔1进口公司的首席执行官克拉克·A·约翰逊就知道了。这家位于沃斯堡的零售商在42个州都有业务。当高管们需要访问爱荷华州、明尼苏达州、北达科他州和南达科他州的地点时，他们可以在公司英国航空公司HS 400的帮助下在一天内完成所有行程。但总是有一些问题。在飞机未使用的日子里，皮尔1仍然必须支付给公司的飞行员。约翰逊在首席飞行员生病或喷气机进行维护时不得不乘坐商业航班。还有股东可能会抱怨他过得太奢华的风险。而且这很昂贵。

皮尔1找到了一个替代方案。几年前，约翰逊的前商业伙伴杰克·尼克劳斯告诉他关于NetJets的事情，这是一项喷气机所有权计划，让高管们可以在四小时内在美国大陆的任何地方使用飞机——只需承担一部分飞机的费用。因此，在1986年，约翰逊卖掉了HS 400，购买了三分之八的塞斯纳Citation II的股份，该飞机可容纳七人。“这是一种管理工具，使我们能够在广泛的业务中花更多时间在现场，”他说。在1987年与NetJets签约后，他表示，皮尔1在五年内将航空成本降低了近40%，而没有牺牲便利性。

没有空飞。如今，皮尔1是超过100家公司或个人中的一员，他们成为了NetJets的拥有者。该计划由位于新泽西州蒙特维尔的Executive Jet Aviation Inc.运营，是美国最大的喷气机包机和管理公司之一。NetJets相比于完全拥有飞机提供了一些主要优势。成本可以显著降低。参与者只需为实际飞行时间付费——而不是喷气机在空飞时，飞机所有者或包机者必须支付的所谓空飞时间。NetJets的飞机也随时可以起飞，消除了维护、租赁机库或支付飞行员薪水的需要。

还有一个巨大的优势：与公寓股份不同，参与者只能在其他人离开时享受房屋，NetJets的安排是，一家公司只需拥有四分之一的股份，就可以随时使用多达两架飞机。首席执行官理查德·T·圣图利（Richard T. Santulli）表示，诀窍在于从八架无人拥有的飞机的核心池开始，并结合一个复杂的软件程序，该程序跟踪飞机的移动，并尽可能高效地保持它们飞行。NetJets正在快速增长：EJA预计1993年的收入约为5000万美元，到1994年将增长50%，达到7500万美元，其中NetJets提供了70%的收入。

该计划在小型到中型公司中最受欢迎，这些公司没有足够的规模来频繁使用飞机。但它也吸引了更广泛的受众。许多NetJets的拥有者是私人投资者或不愿放弃企业生活特权的退休高管。前Primerica首席执行官杰拉尔德·蔡（Gerald Tsai Jr.）、亚特兰大猎鹰队老板兰金·M·史密斯（Rankin M. Smith）和退休的G.D. Searle首席执行官D.C. Searle都拥有NetJets的股份。NetJets在大型公司中也越来越受欢迎，例如德克萨斯石油公司（Texaco）和莎莉李（Sara Lee），它们使用NetJets来补充企业机队。

现在，圣图利正在准备扩大他的受众。到目前为止，NetJets主要使用Citation II，这种飞机的航程仅为1600海里——从纽约到休斯顿。Executive Jet与BAe接近达成一项交易，购买20架BAe 1000，这是一种中型飞机，可容纳八人，飞行3000英里——从海岸到海岸。交易尚未完成，但BAe非常渴望将其新飞机展示给企业用户，因此愿意保证飞机在五年后的残值，保护买家免受市场下滑的影响。

这个概念不仅帮助企业采购者看起来节俭。它为喷气机制造商提供了另一种推销产品的方式。Santulli表示，购买NetJets股份的公司和个人中大约40%是首次拥有飞机的业主。“行业吸引新客户进入市场的能力一直严重不足，”咨询公司Avitas Inc.的喷气机分析师Bob Zuskin说。“NetJets的美妙之处在于，它让人们实际上可以以很小的成本拥有喷气机。”当然，夸耀“我拥有一架喷气机的八分之一”可能不那么时髦。但90年代的时代精神并不是奢华，而是节俭。