德国反击 - 彭博社

你无法找到比施韦因富特周围的起伏山丘和葡萄园更令人满意的地方，这个宁静的小镇有55,000人口，距离前东德边界约30英里。对于FAG Kugelfischer的工厂工人来说，这家全球第三大轴承制造商和该镇最大的雇主，生活一直很好。光鲜的梅赛德斯汽车停在整洁房屋的车道上。每年假期时，员工们会前往西班牙享受六周的日光浴。

但在一月份，繁荣结束了。受到亚洲降价的冲击和东德不断增加的亏损的打击，管理层告诉一群震惊的工人，为了让这家已有110年历史的公司生存下去，必须出售或关闭一半的工厂。从那时起，公司裁减了2,700名员工。还有成千上万的人面临类似的命运。“每个人都必须为自己的生计感到担忧，”苏珊娜·克雷策说，她的母亲和祖父母都在Kugelfischer工作，而她自己在第一次裁员中失去了工作。克雷策的丈夫是一名机械师，他害怕自己的工作会成为下一个。如果真的如此，克雷策一家可能会失去他们的家。

震惊。这本不该这样发生。柏林墙的倒塌和德国的统一本应创造一个2万亿美元的梦想经济，其熟练工人和世界级制造商将使其成为世界的羡慕。但德国人醒来时发现自己承受着高利率、残酷的全球竞争、劳动冲突，以及将整个欧洲推入低迷的经济衰退，而不是新发现的财富。“德国作为商业和工业的适宜地点正受到质疑，”戴姆勒·奔驰首席执行官埃德扎德·罗伊特感叹道。“德国公司已经失去了国际领先地位。”

现在，德国公司正在反击。德国因其经济的惩罚而感到震惊，终于开始认真进行重组，方式类似于日本在1980年代日元危机后的做法。这不仅仅是对经济下滑的本能反应。从强大的戴姆勒到成千上万的小型中型企业，这些企业构成了经济的支柱，正在发生更深刻的变化。IBM德国首席执行官汉斯-奥拉夫·亨克尔说：“一场革命正在进行中。”

事实上，德国制造商正处于自二战后国家重建以来最大的动荡之中。他们试图避免的是一场漫长的工业衰退，这将给整个世界带来巨大麻烦。即使在衰退中（图表，第50页），德国仍然是欧洲的支点。货币动荡和政治紧张已经威胁到欧洲共同体的团结计划，欧洲共同体迫切需要一个强大且不断扩张的德国经济，以使其自由贸易努力获得回报。前苏联集团的经济也需要德国作为投资来源和市场。美国也有很大利益，因为它每年向德国出售价值300亿美元的商品和服务。

大多数专家认为德国人会成功。他们指出德国持久的优势，如高素质和受过良好教育的劳动力、高效的国家基础设施以及多年的出口经验。但成功并非保证，许多德国人将在努力追赶全球竞争对手的过程中付出痛苦的代价。随着衰退的加深，企业重组严重削弱了商业、劳动和政府之间支撑四十年战后增长的社会契约。德国高度工会化、薪水优厚的工人现在被告知要承担大规模裁员，并接受停滞甚至降低的生活水平。工人们不再能指望短短的35小时工作周、漫长的假期或舒适的闲职。“你曾经加入西门子是终身的，”通用电气公司医疗系统部门巴黎高级副总裁克劳德·库尔托说。“现在，不能再有任何承诺。”

随着这种认识的传播，紧张局势正在加剧。预计失业率将超过9%，工作岗位变得稀缺，针对外国人的暴力事件也在上升。劳资冲突同样如此：例如，在德国东部，大约70,000名金属工人在5月罢工，寻求26%的工资增长，以使东部的工资更接近西部水平。

但新的社会契约的轮廓正在显现。尽管东部的劳动力压力，工会领导人现在暗示他们愿意以工资适度和更大的工作灵活性换取在德国企业利润中的一份份额。在接下来的几个月里，预计总理赫尔穆特·科尔将削减政府开支，降低企业税，推动放松管制，并私有化国家电话垄断公司DBP Telekom。

海洋变革。但推动德国经济革命的并不是政治家。企业德国本身才是第一推动者。自1992年初以来，制造商已经裁减了50万名工人，因为他们试图减轻德国每小时25.21美元的生产成本的压力。他们也在积极走向全球。德国人在东欧、中国和南卡罗来纳州开设工厂，以利用更便宜的劳动力，从当地基地服务于快速增长的市场，并将国内的努力集中在高科技产品上。向国外的转移可能会削弱德国生产高质量商品的声誉。但制造商并未因此退缩。

劳动灵活性只是方程式的一部分。管理层正在被扁平化，以加快决策过程。高管、工程师和工厂工人都在重新思考他们设计、生产和营销从汽车到环境清理设备的整个方式。这正在引导管理者进入一个海洋变革。第一次，他们受到市场需求的驱动，而不是工程师认为消费者需要的东西。

为什么德国人会如此突然地感到震惊？部分原因是，统一的狂潮掩盖了应对美国、日本甚至法国所需的结构性变革的必要性。随着国内需求的繁荣，竞争性改造几乎不是优先事项。但现在，随着经济衰退的到来，几乎没有逃避变得具有竞争力的必要。大部分努力集中在四个主要行业——汽车、机械和机床、电气工程和化学——这些行业占德国每年4250亿美元出口贸易的60%。在来自亚洲、美国和东欧的竞争前沿，它们现在是德国转型的试金石。

仅汽车制造商及其供应商就占德国出口的近五分之一。拥有160万名工人的他们也是全国最大的雇主。但现在，从丰田到标致再到通用汽车，大家都在抢他们的市场份额，德国汽车制造商正在进行激进的震荡疗法以恢复他们的优势。以大众汽车为例。对首席执行官费迪南德·皮耶希来说，公司正处于“危机”之中。难怪：作为欧洲成本最高的大型汽车生产商，它去年生产了350万辆汽车，却没有赚到一分钱。因此，皮耶希开始采取强硬措施。自1月1日接任以来，他已将大众汽车的工厂支出削减了一半，降至38亿美元，并裁减了36,000名员工，约占14%。他还在策划一场激烈的运动，以缩减大众汽车每年330亿美元的供应账单。

利润下滑。今年春天，皮耶希以传闻的2000万美元的薪酬挖走了通用汽车采购主管何塞·伊格纳西奥·洛佩斯·德·阿里奥图亚。在通用汽车，洛佩斯因强迫零部件制造商降低价格而赢得了赞誉——也引发了不少恐惧。现在，他要求大众汽车的供应商群体将价格削减多达50%。据瑞士银行分析师卡门·多梅内克估计，这样一来，洛佩斯每年可能节省48亿美元。

梅赛德斯-奔驰也在行动。日本人对德国豪华汽车制造商的打击让其首席执行官赫尔穆特·维尔纳感到特别谦卑。去年，梅赛德斯的利润下降了45%，高管们震惊地发现他们的生产成本比日本高出35%。作为回应，维尔纳宣布他的汽车“过度工程”，并下令推出一条更多消费者能够负担得起的新车型。今年晚些时候，展厅将出现一个配备丰富的“C级”轿车，其价格将与其替代的配置较差的190系列车型大致相同。紧随宝马在南卡罗来纳州斯巴坦堡建立装配线的步伐，梅赛德斯也在准备开设其第一家美国汽车工厂，以生产运动型多功能车。

汽车制造商为保持竞争力而进行的斗争对中小企业产生了深远的影响，这些企业创造了德国一半的GDP。面对丰厚合同的结束，这些小公司正在制定新方法，以便它们也能生存。这就是位于斯图加特25英里外的汽车工具制造商Allgaier-Werke的故事。被迫将价格削减多达30%，它转向了与宝马和其他客户的“并行工程”团队合作。这使得Allgaier能够在汽车设计过程中提出更改建议。其中一项更改使宝马将冲压挡泥板所需的步骤从八个减少到三个。

“铁腕控制。”如果在汽车领域重新获得竞争力对德国的现在至关重要，那么电子产品将是其未来的关键。意识到这一点，西门子、博世和戴姆勒的AEG部门——电气设备和电子产品的三巨头——正在急于夺回失去的市场并征服新市场。德国人在芯片技术上投资数十亿。但他们并不是在制造基本的低利润芯片，而是专注于围绕特定应用芯片构建的高利润复杂系统。这些产品包括防抱死刹车系统和安全气囊。例如，去年，AEG与德意志航天公司开设了一家20亿美元的微电子合资企业。“我们必须牢牢掌握汽车智能部分的控制权，”AEG首席执行官恩斯特·G·斯托克尔说。

这一策略利用了德国人在工程复杂系统方面的灵活性。但要在新市场中获胜，他们必须做得更多。只需问问巨头西门子，其官僚主义因阻碍创新而闻名，使客户成为最后的优先事项。当1992年允许私营竞争对DBP Telekom时，西门子被迫与L.M.爱立信和摩托罗拉公司竞争，因为电话用户渴望更时尚——更便宜——的数字设备。为了留住客户，西门子不得不设计一款售价为1150美元的数字电话，价格仅为其前身的八分之一。

下次，西门子可能会率先出击。自1989年以来，它扁平化了管理，创建了数百个利润中心。西门子的私人通信集团去年将产品开发时间缩短了30%，现在目标是40%。在法国图卢兹，它将电子电机控制的生产时间减半。更精简的西门子在亚洲赢得了大订单，这是一个每年增长10%的关键市场。1994年，它将在上海开始每年生产30万部手机。

销售激增让竞争对手开始注意。西门子最近通过将法国公司阿尔卡特的投标价格下调20%，从阿尔卡特手中抢走了一份希腊的潜水电信电缆订单。“他们在市场上反应迅速，这并不是常规商业行为，”阿尔卡特电缆董事长克劳德·博维斯说。“西门子与客户的关系更紧密——也更高效。”

电子制造商们也正在抛弃从头到尾在德国生产的旧传统。为了节省成本，AEG去年开始在波兰、希腊和土耳其制造高压电厂变压器的外壳，而不是在德国。因此，现在每个月都有一辆卡车从伊斯坦布尔出发，驶向柏林，运载着一件巨大的钢外壳，用于AEG的顶级400吨变压器。一旦外壳到达柏林，德国工人将安装使该设备运作的高价电子电路。

随着德国电子巨头重新编程，金属生产商和其他传统行业正在寻求高科技以寻找商机。例如，受到钢铁订单崩溃严重打击的蒂森公司首席执行官海因茨·克里维特正在进军手机行业。由蒂森领导的财团，包括贝尔南方企业公司，正在投资44亿美元建设德国的第三个手机网络。该网络将创造8000个新工作岗位，并可能在本十年末实现每年12亿美元的收入。

重大转变。还有欧洲最大的非铁金属公司金属公司（MG）。在五年内，首席执行官海因茨·施密尔布施克花费16亿美元收购了回收、污染控制和去污公司。MG现在是欧洲最大的环境服务集团之一，销售额达到30亿美元。要求废物回收的法律符合施密尔布施克的绿色战略。MG是全球唯一拥有回收高度有毒铝渣废物技术的公司。

为了迎接这个新时代，并帮助制造商在新兴行业和传统行业中竞争，劳工和政府领导人正在共同努力。他们正在着手削减中产阶级德国人视为其出生权的限制性工作规则和丰厚福利。如果这些要被控制，工会将不得不接受长达十年的工资停滞。这可能导致多年来劳资关系的首次重大转变。尽管在东德罢工期间言辞激烈，金属工人首席弗朗茨·施泰因库勒可能会以更多的工作灵活性和较少的工资上涨换取政府对新兴行业的援助以及为其340万成员分享雇主的收益。

对于美国的工会来说，考虑这样的权衡已经太晚了，但德国工会的不同地位意味着像斯坦库勒这样的领导者有着独特的利益，确保德国重新获得竞争力。在没有其他工业化国家中，劳工如此参与企业治理。工人控制着大型公司监事会的三分之一的席位，使他们在从首席执行官的选择到重组和裁员等事务上拥有重要发言权。例如，斯坦库勒是大众汽车的副董事长。因此，他帮助选择了现在正在削减汽车制造商薪资的两位男性——首席执行官皮耶希和洛佩斯。但他在一起涉嫌内幕交易丑闻中的角色问题可能会削弱他的权力。斯坦库勒还是戴姆勒-奔驰的董事会成员，他承认在交易戴姆勒公司股票中赚取了38,000美元。他否认任何不当行为。

德国的经济动荡正在孕育一种独特的德国式努力，以应对这个国家从未预料到的经济危机。但这是德国人必须以突如其来的强度面对的。他们被要求在竞争上取得巨大的进步，这种进步是美国和日本正在取得的。这种追赶的成功依赖于重新唤醒在二战后重建国家的德国精神。

风险在于，多年的繁荣意味着德国的商业、劳工和政府可能不愿意做出使德国经济模式运作的牺牲。但随着每一天的过去，越来越多的证据表明，德国人将同意调整他们体系的基础，以维护他们的繁荣。