《爱的劳动》能结束TWA的困境吗？ - 彭博社

称之为新的圣路易斯精神吧。不，这不是查尔斯·林德伯格的飞机的复制品。这是跨世界航空公司（Trans World Airlines Inc.）的新态度。近年来，这家航空公司已经恶化到被称为背包客航空公司——票价便宜，但航班经常延误，服务通常糟糕。但在去年十二月，TWA的所有者和七年的董事长卡尔·C·伊坎（Carl C. Icahn）离开了。紧接着的下个月，TWA公布了全国最佳的准时表现。员工们在伊坎专横的态度下长期感到疏远，现在改变了他们的调子。TWA的飞行员捐赠了18,000美元购买广告牌广告。大约5,000名工会员工也花费了30,000美元在一家主要报纸上购买广告。

TWA的管理层也在制定新的航向。一组由共同首席执行官罗宾·威尔逊（Robin Wilson）和格伦·R·赞德（Glenn R. Zander）领导的专业航空公司管理团队制定了一项计划，旨在在六月之前将TWA引出破产。劳工已经同意以660百万美元的让步交换航空公司的45%股份。债权人将以10亿美元的债务交换剩余的股权。该航空公司可能会将总部从纽约州的蒙特基斯科（Mount Kisco）——靠近伊坎的家——迁至圣路易斯，这是其国内运营基地。它已经启动了一项新的市场推广活动。不久前，威尔逊承认，TWA似乎可能走上泛美航空公司的老路。现在，他说，“这家航空公司会继续存在下去。”

如果热情是关键，那就毫无疑问。但这家航空公司面临的问题可能会破坏最优秀的管理者。尽管自1992年1月进入破产以来进行了重组，TWA仍然有9.43亿美元的债务，而仅有8100万美元的微薄股本支持。其现金大约在1.5亿美元左右，这在行业票价战争中显得非常薄弱。而且获取资本的途径严重受限。一位银行家称TWA“烂到骨头里。”

‘一场斗争。’ TWA的航线结构也不是一个很大的资产。它的圣路易斯枢纽与联合航空公司在芝加哥和美国航空公司在达拉斯竞争。尽管它仍然有一些通往欧洲的好航线，但伊坎出售了其皇冠上的明珠——伦敦的枢纽。这就是为什么业内人士现在称缩减规模的TWA为“微小的TWA”的原因之一。该航空公司还背负着一支昂贵且耗油的机队。它在服务质量差的声誉仍然存在，而常旅客计划则将旅客绑定在更强大的航空公司上。“这将是一场斗争，”Avitas Inc.的信息服务副总裁乔治·皮尔森说。

但威尔逊和赞德是由员工和债权人精心挑选来承担这场斗争的。威尔逊是爱尔兰人，剑桥大学毕业，在离开TWA之前曾担任TWA的运营高级副总裁，并于1981年离开去经营长岛铁路。在那里，他因与工会建立紧密关系和改革运营而赢得了转型专家的声誉。赞德是一名职业TWA财务高管，是资金方面的专家。他们一起重新聘用了八位前TWA高级管理人员。赞德表示，扭转TWA的局面将是“一项爱的劳动。”

这项工作的核心是提升TWA的形象。意识到许多旅客对该航空公司失去了信心，威尔逊和赞德将他们的营销目标瞄准了寻求更舒适旅行的休闲旅客和商务高管。该航空公司在所有168架TWA喷气机上移除了座位，以为乘客提供30%的腿部空间，同时花费巨资来宣传这一事实。他们还在争取旅行代理商。市场营销高级副总裁罗伯特·科齐将佣金率提高到18%，比行业平均水平高出两个百分点，远高于伊坎吝啬的10%率。

保持劳动力是另一个关键。威廉·康普顿（William Compton），TWA的航空公司飞行员协会（Air Line Pilots Assn.）代表说，艾坎（Icahn）的工会关系糟糕。现在，ALPA委员会正在研究削减成本的方法。飞行员和空乘人员已经开始与高管一起联系旅行代理商，以展示他们的支持。

租赁市场。两位首席执行官也相信他们有一个简单的解决方案来应对老旧机队。随着许多航空公司开始缩减规模，全球有超过800架飞机停飞。大约25%的飞机是符合1999年生效的噪音标准的节能型号。租赁公司正在争相让飞机飞上天空。制造商波音（Boeing）、空客（Airbus）和麦道（McDonnell Douglas）也渴望以有吸引力的价格达成交易。因此，TWA不必为飞机投入巨额资本。它可以简单地租赁。“我们在正确的时间处于正确的地方，”赞德（Zander）说。

这对组合声称可以在没有现金注入的情况下无限期地维持TWA的运营。TWA在国内每张机票的收入比去年多出10%到15%，去年票价战打响。加上更满的航班，这使得公司处于更稳固的基础上。TWA还将出售其计算机预订系统的一部分股份。通过削减成本，这应该“足以满足作为一个持续实体所需的现金，”赞德说。

但专家表示，TWA无法在长期内生存而不进行重大投资。早些时候，美国航空公司（USAir Inc.）曾表示在与英国航空公司（British Airways PLC）达成交易后，考虑收购TWA的全部或部分股份，但这些计划显然已被放弃。咨询公司Simat Helliesen & Eichner Inc.的分析师罗伯特·曼（Robert Mann）认为，该航空公司需要10亿美元的新资本来培训人员和升级系统。威尔逊（Wilson）反驳说，该航空公司目前可以独立运营，但补充说，一旦TWA恢复信心，“我们将寻求战略性联盟。”

信心可能正在增强。加利福尼亚州圣克鲁斯旅行公司的总裁让·埃平表示，今年迄今为止，TWA的预订量上升了30%，并预测TWA将会“复兴”。而TWA有一位专家在押注其生存：罗伯特·L·克兰德尔。在1992年2月，他在年度新闻晚宴上，美国航空的董事长向《迈阿密先驱报》的一名记者打赌50美元，认为TWA会继续存在。克兰德尔赢了。今年2月，他又打赌至少再持续一年，赌注翻倍或全输。