美国零部件制造商从日本获得更多收益 - 彭博社

美国汽车零部件制造商在1980年代结束时伤痕累累。日本在美国的汽车工厂生产了更多的汽车——但主要是在日本本土购买零部件。事实上，到1989年，美国在零部件上的贸易赤字在短短三年内上升了43%。

现在，势头正在转变。1992年初，乔治·布什促使日本设定了购买美国零部件的目标——到1995年3月结束的年度购买价值190亿美元。根据日本汽车制造商协会的数据，距离目标还有两年，这些购买已达到每年130亿美元，自1990年以来增长了44%。尽管汽车销售缓慢，政府并没有放松。美国贸易代表米奇·坎托明确告诉日本人要实现1995年的目标。

一些批评者认为这个目标太模糊。他们指出，例如，即使目标达成，100亿美元的零部件贸易赤字可能不会下降，因为大多数新销售不会是出口，而是供日本在美国的工厂使用。还有人说，许多“美国”零部件将由日本公司在美国本土制造。

革命。尽管如此，许多美国供应商更为乐观。根据手头的订单，联合技术汽车公司希望到1996年向日本销售价值3.7亿美元的零部件，而1991年为6400万美元。2月，位于代顿的汤姆·史密斯工业公司赢得了向丰田在肯塔基州乔治城的工厂供应23个零部件的合同，使其在那里的业务增加了三倍。事实上，丰田计划在1994财年从传统的美国供应商那里购买其美国工厂使用的38亿美元零部件中的20亿美元。

除了政府压力外，几个趋势也有利于3000亿美元的美国零部件行业。首先，它的质量在改善。1990年对在美国设厂的日本汽车制造商的调查发现对美国供应商的广泛不满。从那时起，“许多公司发生了质量革命，”丰田国际采购负责人野口浩一郎说，“而且这个数字还在增长。”

日本人正在自己清理更多的道路。一些公司正在增加仅在美国生产的车型，例如本田雅阁旅行车。这些车型有独特的零件，美国供应商可以在不从日本竞争对手那里夺取业务的情况下生产。日本汽车制造商还在美国开设技术中心。三年前，提交给丰田的一件美国零件需要送往日本进行测试，这个过程可能需要六个月。如今，一件零件直接送往丰田在密歇根州安阿伯的4100万美元技术中心。一位在周一询问状态更新的供应商“往往会在周二得到详细的答复，”该中心零件和车辆评估部门的总经理大卫·巴克斯特说。

技术中心还推动了“设计内”零件的激增——由供应商工程设计的组件。这降低了汽车制造商的成本，并几乎保证了供应商的业务。在本田汽车公司于1985年开设其位于俄亥俄州玛丽斯维尔的技术中心后，进行设计内工作的美国供应商数量从90款雅阁的4家增加到92款思域的20家，再到94款雅阁的约60家。日产汽车公司在密歇根州法明顿山的中心的联合项目涉及的不仅仅是商品零件。“我们正在开发工程内容显著的产品，”联合技术汽车公司的总裁诺曼·R·博丁说。

另一个举措使美国供应商受益。“我们正在改变规格以适应美国市场，”日产北美采购战略副总裁桥口纯一说。例如，后视镜通常是用螺栓固定在日本汽车的车顶上，但在美国汽车中通常是粘在挡风玻璃上的。日产对其新款Sentra采用美国的做法意味着与位于密歇根州霍兰的后视镜制造商Donnelly Corp.签订合同。

鉴于这样的趋势，达到1995年目标的最大障碍可能是疲软的汽车市场。日本汽车制造商协会的执行董事长冢尾富永表示，190亿美元的目标假设了1990年至1995年期间美国本土日本汽车产量增长50%。但1992年美国日本汽车和卡车的销量下降了1%，而今年的下滑速度更快。1992年日本的销量也下降了7.5%。因此，去年通用汽车公司向日本出口了价值2.1亿美元的零部件，距离其目标还差16%。疲软的市场甚至可能危及通用汽车计划到1997年将其对日本（包括其美国工厂）的整体零部件销售翻倍至26亿美元的计划。

然而，这一挫折应该是暂时的。克林顿政府的压力应该会说服日本人实现他们的目标。“考虑到经济形势，这将需要额外的努力，但我认为他们可以做到，”田纳科汽车的总裁兼商务部汽车零部件咨询委员会主席约翰·P·瑞利说。即使这暂时无法减少贸易赤字，但这也是朝着正确方向迈出的一步。