大众汽车的艰难转型 - 彭博社

当大众汽车的新首席执行官费迪南德·皮耶希在一月份参观公司位于沃尔夫斯堡总部的战略规划部门时，他问一位部门负责人那里有多少人工作。答案是八十九。“这多了一个‘九’，”皮耶希随口说道。考虑到10%的裁员，部门负责人松了一口气。但当他意识到皮耶希的意思是经理只会剩下8名员工，而不是80名时，这口气很快变成了惊恐的喘息。

自从1月1日接管陷入困境的大众汽车以来，皮耶希一直在努力让欧洲最大的汽车制造商重回正轨。他的前任卡尔·H·哈恩在其他主要汽车制造商缩减规模时，采取了扩张战略。现在，面对迫切需要让大众汽车更具竞争力的局面，这位55岁的前大众汽车奥迪部门负责人已经逆转了哈恩的战略，并且还做得更多。皮耶希已经将1993年的投资支出削减了三分之一，降至37亿美元。计划在大众汽车位于东德的30亿美元兹维考工厂将产能扩大四倍的计划被搁置。1月份，他赢得了工会的支持，计划到1996年将德国员工人数削减12,500人，降至106,000人。

棘手的任务。皮耶希也不会将裁员限制在普通员工。许多人预计在3月16日的监事会会议上将会有高管的“血腥屠杀”。内部人士表示，这将会牵涉到财务和运营方面的关键高管。

但皮耶希最棘手的任务将是逆转在这家510亿美元的公司中出现的一个奇怪现象：销售的汽车越多，似乎损失的钱就越多。“1980年代是销量的十年。90年代是利润的十年，”皮耶希的副手丹尼尔·戈德维特说。尽管如此，大众汽车的开局并不顺利。它在1992年最后一个季度陷入了尚未披露的亏损。分析师预计该公司今年将出现亏损（图表）。大众汽车拒绝发表评论。

这样的困境掩盖了大众汽车强大的市场地位。去年，它在西欧市场的份额上升了一个百分点，达到了17.5%。这使它远远领先于第二名的通用汽车欧洲，后者的市场份额为12.6%。去年，大众汽车售出了350万辆汽车。

那么，为什么会出现亏损呢？一个原因是，大众汽车在欧洲的量产汽车制造商中成本最高，生产效率最低。根据一些估计，它需要将位于沃尔夫斯堡的巨型组装厂的运营能力维持在96%才能盈利。“沃尔夫斯堡是一个庞大的工业恐龙，”威尔士卡迪夫商学院的教授丹尼尔·T·琼斯说。“它是一个庞大的官僚机构和一个难以管理的复杂体。”

皮耶赫正在努力改变这一点——不仅是在沃尔夫斯堡，而是在整个大众汽车。裁员最终可能使大众汽车的劳动力成本减少11亿美元。对于零部件，大众汽车像通用汽车公司一样，传统上依赖于庞大而昂贵的内部生产。但现在皮耶赫希望通过更多地利用外部供应商来降低成本，并亲自要求他们至少削减5%的价格。

但这些措施单靠自身是不够的。皮耶赫必须想办法克服大众汽车目前面临的三重打击。首先，曾经强劲的德国需求比去年下降了20%。其次，飙升的马克增加了大众汽车的成本劣势。而在中型车这一更有利可图的市场，竞争对手们正在推出大量新产品，例如福特汽车公司的蒙迪欧，以挑战大众汽车的帕萨特。

招聘活动。尽管如此，行业分析师似乎对出生于奥地利的皮耶赫的前景充满信心，他的祖父费迪南德·保时捷通过设计传奇的“甲壳虫”将大众汽车推向了大联盟。皮耶赫已经在公司内部进行长期改进，例如通过从竞争对手那里招聘顶尖人才来改变公司的企业文化。

皮耶赫将不得不在大众汽车的工厂中加强生产和质量控制——这是他作为奥迪负责人时成功完成的任务。但在大众汽车，皮耶赫不得不面对汉的一些可疑管理举措，比如使用过时的技术。改变这一点将需要采取严厉的措施，但许多人相信皮耶赫能够胜任这项任务。为了放松，他喜欢将高性能汽车推向极限。他的独立财富使他能够无畏地采取不受欢迎的措施。“当他必须做出艰难决定时，他肯定不会感到内心的挣扎，”一家竞争对手德国汽车公司的首席执行官说。这可能正是大众汽车所需要的，以摆脱其自满状态。