一位受到攻击的安全专家 - 彭博社
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通常，这样的项目会让布鲁斯·恩兹的公司花费20,000美元。但为了《今日美国》NBC，他以低廉的价格完成了这项工作：5,000美元来对两辆通用汽车的皮卡进行碰撞测试。在他准备的那一周，恩兹得到了两辆皮卡和两辆“子弹”车辆来撞击它们。其中一辆卡车的风扇皮带只有一条尼龙长袜，另一辆则是更换的油箱盖，但它们必须凑合。因此，在油箱加满20加仑油，车架上装上玩具火箭发动机以增加火球发生的可能性后，恩兹于1992年10月24日将这些卡车放在印第安纳州的一条荒凉公路上。然后，他让一辆无人驾驶的雪佛兰Citation撞向每辆卡车，目标是皮卡的“侧挂”油箱。但只有一辆卡车燃烧了，仅仅是短暂的。“NBC的人显然很失望，”恩兹说。
失望是NBC公司现在面临的最轻的问题。2月9日，这家由通用电气公司拥有的网络对其在现在臭名昭著的测试碰撞中的角色公开道歉。这次碰撞对恩兹的雇主——安全分析研究所（TISA）来说也是一场灾难。这家公司专门调查和作证事故和伤害的原因，突然间成为底特律的攻击目标。“我们是被晾在外面的人，”恩兹说。
他有充分的理由感到自己处于劣势。通用汽车公司正在发起攻击。它的目标是：恩兹的资质、他公司的专业性，以及更广泛地说，像恩兹这样的专业专家证人的可靠性，他们在全国各地作证，关于从安全带到刹车再到油箱的设计和功能的所谓缺陷。
环形交叉路口路线。对恩兹背景的审视确实引发了对他专业能力的质疑。恩兹，47岁，拥有伊利诺伊大学的亚洲研究学士学位，但没有工程学位。
恩兹进入事故重建领域始于1975年，当时他在伊利诺伊州的吉布森市担任巡警，工作了16个月。他随后在两家事故调查公司工作，并参加了由交通部赞助的为期两周的公路碰撞课程。1980年，恩兹加入了TISA。在TISA，他担任董事长和首席运营官，并持有公司50%的股份，恩兹调查了大约3500起事故，并作证超过300次。“通用汽车可能会对恩兹先生及其背景发表贬损言论，但他们的工作就是让与他们对抗的人看起来尽可能糟糕，”TISA总裁安德鲁·拉米施说。
恩兹已成为专家证人圈中的常客。他在全国超过60个法庭上作证，针对每个在美国运营的主要汽车制造商。他只遭遇过两次重大挫折。1983年，马里兰州的乔治王子县一名法官将恩兹取消了专家资格，1984年，马里兰联邦法官驳回了一项支持起诉大众汽车的女性的裁决。“恩兹没有提供可信的证词，”法官诺曼·P·拉姆齐宣称。
恩兹作为专家证人的名声使他被NBC聘用。NBC新闻总裁迈克尔·G·加特纳表示，这一事件使NBC在使用独立测试公司时更加谨慎。“当你有一个外部人员时，你必须加倍努力”以确保准确性和公正性，他说。
恩兹对NBC屈服于通用汽车感到愤怒，并留下了他欺骗网络关于测试的印象。“在一方面，他们误导了公众关于通用汽车，”他说。“在另一方面，他们误导了公众关于他们的顾问。”他为自己的角色辩护。“我希望我们继续负责发现和识别汽车中的一些问题。如果这些缺陷导致伤害，制造商应该负责。”不过这次，恩兹和他的同事们被指责为做了错误的工作。
安全分析研究所
由前交通部国家公路交通安全管理局首席科学家罗伯特·布伦纳于1975年成立
年收入200万美元
外部资金无。作为一家营利性企业，TISA不接受来自外部来源的资金，例如原告律师
员工13名全职调查员，来自各个学科，包括三名工程师
收费标准每小时75到175美元，用于事故重建和诉讼工作
案件负担每年300件