第11章：一些附录和后记 - 彭博社

您的文章“第11章的新页面？”（新闻头条，1月25日）关于破产改革的必要性，是讨论该主题的最佳文章之一。您对延误的担忧尤其恰当。如今，公司在重组中花费的中位时间——大约18到22个月——是20年前6到9个月中位数的两倍多。

然而，我想挑战的是，常常被重复的指控，即那些将公司经营到破产的高管被允许尝试拯救公司。根据我的研究，在1980年代，领导最大上市公司走向财务灾难的首席执行官中，有95%在第11章案件结束时失去了工作。管理层更替是第11章中运作良好的一个方面。

林·M·洛普基

教授

威斯康星大学法学院

麦迪逊，威斯康星州

因此，美国联合航空公司的斯蒂芬·M·沃尔夫已致信克林顿总统，寻求对航空业的帮助。但沃尔夫为联合航空的商务旅客提供了什么帮助呢？

我每年飞行超过60,000英里，大部分是从洛杉矶到东海岸的跨国航班，几乎全部是乘坐联合航空。去年6月，当UAL宣布其公平票价计划时，我曾对像我这样的频繁商务旅客的航空费用可能变得合理和理性抱有一些希望。不幸的是，公平票价和其他航空公司类似的计划迅速夭折。如今，从洛杉矶到纽约或华盛顿的标准经济舱机票价格超过1,300美元，几乎是六个月前同一张机票价格的两倍。

美国航空公司面临的主要问题不是外国航空公司或受到第11章保护的航空公司的不公平竞争。而是，美国航空公司、联合航空公司和其他航空公司必须提供合理和理性的定价，以确保有稳定的客户流量来填满飞机。

肯尼斯·C·格林

加利福尼亚州恩西诺