梅赛德斯正在缩减规模，这也包括贴纸 - 彭博社

在接管梅赛德斯-奔驰首席执行官仅三周后，赫尔穆特·维尔纳正在对德国最大的工业公司戴姆勒·奔驰的旗舰进行改造。维尔纳宣称，作为豪华汽车制造商，将打破数十年的传统，推出更低价的车型。

这些车型将包括一款与即将推出的雷诺Twingo等汽车正面竞争的微型“城市车”，其价格仅为约10,000美元。维尔纳还希望进入迷你面包车和四轮驱动休闲车市场。“如果他们能做到，这将引发梅赛德斯的革命，”威尔士卡迪夫商学院的汽车专家丹尼尔·T·琼斯说。

失去市场份额。维尔纳正在回应梅赛德斯销售和利润的下降，以及行业内对梅赛德斯汽车价格过高和目标市场过于狭窄的日益担忧。近年来，梅赛德斯在高端市场上失去了对雷克萨斯和英菲尼迪等日本品牌的竞争力。此外，梅赛德斯在1992年首次被死敌宝马超越，销售量被超过。

为了实现他的革命，维尔纳将不得不对梅赛德斯的产品开发和制造进行全面改革。他可能正是完成这一任务的合适经理。现年56岁的财务专家维尔纳被认为成功扭转了戴姆勒的Freightliner卡车制造子公司的颓势，使其成为美国市场的第一名。梅赛德斯已经从其180,000名德国员工中裁减了13,000个职位，并削减了几个管理层级，但维尔纳表示这还不够。“世界上没有人愿意为德国在成本方面的自满买单，”他警告道。

这是对德国激进的IG Metall工会的一个隐晦信号，表明必须采取措施应对高昂的劳动力成本。在另一个打破传统的举措中，梅赛德斯正在德国以外的地方生产汽车。它已经在韩国和墨西哥组装汽车，并为西班牙的一家小型面包车工厂拨款5.7亿美元。现在，韦尔纳表示，正在考虑在外国市场建立一个完整的汽车生产设施。

但这只是个开始。在一项将动摇梅赛德斯工程师主导文化的举措中，韦尔纳希望取消公司舒适的成本加成定价方式。在未来，标价将由市场驱动的目标价格来设定。工程师和工厂负责人必须满足这个价格。第一个测试将是新的190型号“婴儿奔驰”，预计将在这个夏天到来。韦尔纳决定在德国将其定价低于25,000美元。这与其前身大致相同，尽管它配备了价值5,000美元的额外配置。

韦尔纳表示，德国的成本可以削减约30%。行业专家将削减成本视为改造的试金石。“真正关键的问题是按价格生产，”DRI欧洲伦敦汽车咨询公司的经理迈克尔·史密斯说。“很明显，梅赛德斯必须这样做才能竞争。”

然而，韦尔纳的新产品战略让一些汽车分析师感到震惊和担忧。“这可能是自杀式的，”一位伦敦股票经纪人警告说。“谁会想要一辆梅赛德斯卡罗拉，而不是梦想中的汽车？”但激烈的竞争和去年梅赛德斯税前利润下降30%至约14亿美元的事实并没有给韦尔纳太多选择。