底特律为何不需要它所想要的保护 - 彭博社

终于，底特律的三大汽车制造商在贸易问题上达成了一致。不幸的是，他们都在唱《给我庇护》。

底特律即将要求克林顿政府对一些日本汽车征收关税。这些汽车制造商表示，他们的竞争对手在美国以低于国内的价格非法销售汽车。这是底特律最近对日本的第二次攻击。去年，三大汽车制造商指控日本汽车制造商在美国倾销小型面包车。商务部同意了这一说法，尽管国际贸易委员会裁定底特律没有受到倾销的损害，并拒绝征收惩罚性关税。现在，底特律正在努力保护汽车市场。

严重问题。没有人否认这是一个严重的问题。去年，日本与美国的贸易顺差达到了437亿美元，增长了14%。汽车和汽车零部件占总额的四分之三。这里没有新鲜事：自1986年以来，日本在汽车领域的年贸易顺差一直徘徊在3300万美元左右。“美国一直在出口自由贸易理念，而日本则在占领世界市场，”福特汽车公司首席执行官哈罗德·A·“红色”·波林抱怨道。

也许。但这并不意味着答案是建立新的贸易壁垒。在短期内，消费者会因为车辆价格上涨而受损。而从长远来看，公司会因为停止创新而在技术上落后。以菲亚特为例。贸易限制帮助意大利巨头在1980年代末时保持了约60%的国内市场份额。但随着欧洲的壁垒被打破，外国竞争对手以意大利司机更喜欢的产品迅速进入市场。菲亚特在意大利市场的份额迅速滑落至43%，快得让你来不及说“本田”。现在，菲亚特正在进行一场代价高昂的追赶游戏，承诺投入290亿美元改造工厂和设计新车型。

底特律也有些不诚实，因为美国制造的皮卡在过去三十年里一直受到25%的关税保护。这使得竞争对手被锁定，而底特律则像日本公司在国内一样赚取了数十亿的利润。布什政府取消了对进口小型货车和吉普车的关税，但汽车制造商正在施压克林顿重新实施这一关税——尽管底特律在这些细分市场中占据主导地位，并且每笔销售可赚取高达8000美元。

关于倾销的投诉也忽略了主要问题：日本的汽车价格过高。解决办法不是提高美国的汽车价格，而是通过增加竞争来降低日本的汽车价格。事实上，高价的日本市场为底特律提供了机会。是的，过去确实存在进口壁垒，比如对大型汽车车主的严厉税收惩罚。而且日本公司确实利用其国内市场的利润来补贴其海外扩张。但“日本现在没有非关税壁垒，无论是真实的还是虚构的，”一位驻日本的美国汽车高管说。与其抱怨过去的做法，三大汽车公司不如在日本更积极地推广他们的产品。

克莱斯勒公司是底特律中唯一认真进军日本市场的公司。它推出了首款右舵美国车型——吉普切罗基，并将价格降低了13000美元，降至29800美元。但切罗基九年的设计无法与日本汽车的流畅精致相匹敌。将美国制造的汽车销售给日本买家是可能的——本田汽车公司已经通过在俄亥俄州玛丽斯维尔生产并运往日本的汽车证明了这一点。不同之处在于，本田在工程上进行了必要的投资，专门为日本市场设计汽车。相比之下，底特律仍然依赖昂贵的改装。

就他而言，克林顿总统可以在不惩罚消费者的情况下帮助底特律。与他在白宫的前任不同，他应该要求日本承诺一个减少贸易顺差的时间表。如果这些目标在规定的时间内没有实现，美国的贸易壁垒就会上升。他还可以支持一些政策，比如为员工培训提供企业税收抵免，这有助于公司在长期内竞争。

打击。事实上，长期竞争力是反对对日本征收关税的最佳理由。毕竟，正是来自外国汽车制造商的打击迫使三大汽车公司在1980年代整顿自身。他们清除了不必要的管理层，使工厂恢复生机，并显著提高了美国汽车和卡车的质量。结果显而易见：去年，底特律重新获得了两个百分点的市场份额——大部分来自日本竞争对手。而福特的塔鲁斯取代本田雅阁成为销量第一。

不可避免的事实是，外国汽车制造商迫使三大汽车公司制造更好的汽车，价格更合理。削弱日本汽车制造商不可能产生同样的效果。