日本航空系好安全带 - 彭博社

根据美国航空公司重组标准，这看起来很温和。没有人被解雇，没有主要业务被削减，没有飞机被出售。但是，日本航空公司总裁松尾俊光在1月中旬公布的“修订企业计划”是自1987年航空公司完全私有化以来最大胆的转变。

那时，日本航空公司盈利丰厚。现在，世界第七大航空公司深陷亏损，成为全球经济疲软和自身内部问题的受害者。因此，日本航空公司正在努力，希望明年能够实现收支平衡。它计划在接下来的12个月内削减总计16亿美元的成本和投资，并将五年的计划支出从128亿美元削减至80亿美元。它将放弃或减少在亏损航线上的运营。日本航空公司希望通过首次为当地客户推出的常旅客计划等措施来提升销售。“我看不出这会如何失败，让我们恢复到以前的实力，”日本航空公司常务董事近藤明说。

外界对此并不太确定。作为日本的旗舰航空公司，日本航空公司确保了其长期生存能力。但它所处的环境将永远不会像过去那些带来丰厚利润的环境那样舒适。而新的关西国际机场将在1994年于大阪开放，将为更多竞争对手进入日本市场铺平道路。

“荒谬。”已经，来自日本其他航空公司全日空的日益激烈的国际竞争，以及来自联合航空和西北航空等公司的竞争，迫使日本航空公司不得不进行曾经避而不谈的大幅折扣。而日本消费习惯的变化可能会阻止日本航空公司盈利的头等舱和商务舱客流恢复到以前的水平。“过去，日本航空公司有一个受保护的环境——本质上是对日本旅客的垄断，”总部位于香港的顾问公司Towers Perrin的合伙人大卫·舍曼说。“我看不出这种情况会继续下去。”

但大多数分析师对日本航空（JAL）遏制不断增长的亏损的决心感到鼓舞。从1989年税前利润的峰值4.38亿美元，JAL在当前财政年度预计将亏损4亿美元（见图表）。这源于由于日本泡沫经济的崩溃、全球经济放缓以及竞争加剧，国际乘客数量大幅下降。JAL的货运业务也因类似原因而大幅下滑。

然而，除了这些问题之外，这家航空公司还面临一个根本性的弱点：其失控的成本结构。例如，联合航空的每可用座位英里成本为9.8，而JAL的为14。其他亚洲航空公司，如国泰航空和大韩航空，具有更大的成本优势。

JAL的高成本习惯可以追溯到另一个时代，那时它是一家准政府航空公司，能够优待员工。考虑一下：该航空公司仍然通过司机驾驶的汽车将飞行员从家中送到东京远处的成田机场并接回。它经常支付空乘人员乘坐出租车的费用，每次至少150美元。这每年累积起来的费用达到数百万美元，而竞争对手并不承担这些费用。而且，服务五年的JAL空乘人员年薪高达64,000美元。“这是一种荒谬的情况，”一家主要太平洋航空公司的东京负责人说。

工会诉讼？JAL似乎同意。该航空公司计划增加非日本籍机组人员的数量，他们的薪水较低。并且它已开始与工会领导进行艰难的谈判，以获得让步。到目前为止，工会对JAL计划的削减没有异议，包括推迟购买飞机和延迟在关西建设机库和货运设施。但如果提到减薪，谈判可能会变得激烈。JAL最大工会的主席中西照彦表示：“为了保住工作，我们正在合作。”但其他更激进的工会代表飞行员、其他驾驶舱机组人员和四分之一的空乘人员。JAL的近藤承认：“我们最大的挑战将是让工会同意。”

尽管经历了许多困难，日本航空仍然强大。其强劲的资产负债表，包括29亿美元的现金，使其成为标准普尔公司评级最高的航空公司。“我们认为日本航空仍然具有良好的财务灵活性，”标准普尔亚洲的董事托马斯·G·希勒说。日本航空还拥有现代化的机队，享有良好服务的声誉，友好的监管环境，以及从日本进出口银行获得低成本贷款的保证。

与许多其他航空公司不同，日本航空认为没有必要像KLM与西北航空的合作以及英国航空计划投资美国航空那样进行股权联结。“我们可以通过不做投资承诺来更加灵活，”日本航空董事长山路进说。日本航空在另一家航空公司——夏威夷航空公司的12%股份，证明令人失望。

在接下来的五年里，日本航空官员希望他们能够每年平均增加5%的票务销售。这低于他们预计的同一时期整体国际交通的8%增长，但无疑比日本航空最近不得不接受的情况要好。