“科尔维特之家”的终点？ - 彭博社

亨利 “红色” 霍尔克勒是通用汽车公司的游牧工人。当这家汽车巨头在1981年关闭了圣路易斯的一个组装厂时，他带着家人搬到了肯塔基州的博林格林，帮助制造科尔维特跑车。但在尝试了2年半仍未能成功出售他在伊利诺伊州布里斯的老房子后，红色决定将家人搬回去。为了见到他们，他在过去十年里每个周末都要往返520英里。“这不是一个好的情况，”他在工厂附近的多莉酒吧里喝着布希啤酒时感叹道。但他补充说：“你得去工作所在的地方。”

红色可能很快又要搬家了。博林格林的科尔维特工厂是几家可能在最新一轮通用汽车关闭中被关闭的低效工厂之一，预计将在12月7日尽早宣布。如果它被关闭，工厂的1122名蓝领和白领工人中的许多人可能会失去工作。关闭也会对博林格林造成冲击：通用汽车是这个位于路易斯维尔西南两小时的安静社区45000人口中的第三大雇主。该汽车制造商也是这里最大的纳税人。

最后一名。联合汽车工人联合会官员和社区领导对工厂的生存持乐观态度。“我们是为数不多的盈利工厂之一，”UAW地方2164的主席比利·G·杰克逊断言。当地商会主席丹尼斯·格里芬等人认为，由于通用汽车在1980年从克莱斯勒公司的零部件子公司接管后对该设施进行了全面翻新，因此关闭的可能性不大。萨图恩也可能介入以维持工厂的运营。

但是，有理由担心它的未来。根据位于密歇根州特洛伊的咨询公司Harbour & Associates的一项最新研究，科尔维特工厂是北美三大汽车制造商中生产效率最低的组装工厂。组装每辆车需要11.37名工人，是本田汽车公司为其Acura NSX跑车所需工人的两倍多。尽管得到了额外的关注，但质量仍低于行业平均水平。该工厂还仅运行一个班次，而不是通常的两个班次。

如果科尔维特在魁北克省圣特雷斯建造，将会在鲍灵格林的经济中留下一个巨大的空洞。4870万美元的年薪几乎占该县总制造业工资的四分之一。还有连锁反应：如果工厂关闭，商务部预计将有额外的6600个非通用汽车的工作岗位随之消失。“我们大多数客户都是通用汽车的工人，”靠近工厂的巴伦河饮料公司的职员托尼亚·鲍尔斯说。“如果没有他们，我们会受到很大伤害。”

事实上，关闭将对一个与汽车紧密相连的社区造成心理打击。旅游委员会指南的封面自豪地宣称鲍灵格林是“科尔维特的故乡”。每年约有40,000名游客参观该工厂。而国家科尔维特博物馆的支持者——明年将在150万美元的地方捐款帮助下建立——希望吸引50万游客。但美国国家银行和信托公司的总裁罗伯特·E·奥尔德里奇感叹：“没有科尔维特工厂，博物馆将失去其最大的吸引力。”

在多莉酒吧，科尔维特的工人们努力不去过多思考他们不确定的未来。许多人像雷德·霍赫勒一样，经历过之前的关闭。在与通用汽车管理层的关系破裂和失信多年后，他们已经变得坚韧不拔。许多人表示，他们正在计划像往年一样的圣诞购物狂欢。戴夫·埃文斯宣称：“你不能让通用汽车支配你的生活。”但这些工人也无法决定他们工厂的命运。