警惕，欧洲 - 彭博社

在11月底，日产汽车公司在英国的生产总监约翰·库什纳汉在东京与他的日本同事交流。会议被一条新闻打断：欧洲记者首次将年度汽车奖颁给了一款日本车型——日产新推出的英国制造的Micra，这是一款售价10,000美元的小型车。“这是我们一个重要的事件，”库什纳汉兴奋地说。

通过获得这一奖项，日产对欧洲的汽车制造商造成了沉重打击。他们一直寄希望于自己的质量声誉来抵挡日本的冲击。但日产六年前的工厂所带来的震撼可能是未来的趋势。正当大多数受到经济衰退影响的欧洲制造商裁员数千人时，日本公司却在那边进行招聘和生产狂潮。丰田和本田现在也在与日产一起建立大型新设施，欧洲人显然对日本人感到担忧。“他们将改变竞争平衡，”福特欧洲公司的商业战略负责人布鲁斯·布莱思警告说。

快速研究。世界最大汽车市场的竞争将会非常激烈。新工厂在行业低迷期间启动，预计明年的销售将下降3.5%，根据DRI/McGraw-Hill的预测。同时，重大的投资——仅在英国就达到30亿美元——给日本公司施加了压力，迫使他们在与越来越高效的欧洲竞争对手的竞争中取得重大进展。

本田汽车公司的新工厂于10月开始运营，而当丰田汽车公司在约克郡的伯内斯顿于12月16日开设一座生产家庭型Carina E的工厂时，这三家公司将在英国组装汽车。消费者对日本汽车的接受度已经很高。现在，日本公司通过不受配额和10%进口关税限制的工厂得到了增强。每家公司还在欧洲建立了技术中心，以根据当地的操控和造型偏好调整车型。对欧洲人来说，令人不安的是，日本公司正瞄准并大胆期望达到其母国设定的质量和产量标准。

加起来，到1995年，日本人可能在欧洲生产775,000辆汽车，其中75%在英国（图表）。甚至在那之前，如果罗孚的麻烦母公司英国宇航公司退出，本田可能会增加其在罗孚集团的20%股份。到世纪末，日本制造商可能占据欧洲市场的20%，而今年为11.7%。

欧洲人是否会允许日本在一个占10%劳动力的行业中不受阻碍地获利仍然是一个悬而未决的问题。东京已同意将出口冻结在每年120万辆，直到1999年。但只要日本在向意大利和法国销售时表现出“克制”，移植生产是没有限制的，进口的小配额将在1月1日结束。布鲁塞尔现在正在施压东京，要求降低1993年的出口。

欧洲的汽车制造商已经通过提高生产力和技术进行反击。法国的雷诺毫不掩饰地模仿日本的做法，如工厂团队和精益生产。雷诺的市场总监菲利普·甘巴承认，日本将在法国、意大利和西班牙市场夺走雷诺的市场份额，但他预计在北欧会有相应的增长。“我们对日本的恐惧远不如五年前，”他说。借鉴其日本合作伙伴马自达汽车公司的经验，福特将推出新车型所需的五年时间缩短了20个月。今年十月，该公司通知供应商，计划以日本的方式开展业务，提供长期交易以换取更高的质量和更低的成本。

这一切都没有被在关键欧洲职位上的日本高管忽视。

“竞争一直很激烈，并且变得更加严峻，”本田汽车欧洲有限公司总裁宫崎庄次郎在他位于雷丁俯瞰泰晤士河的砖砌办公室中说道。本田的计划比其两位竞争对手更为谦逊：它将在其位于斯温登（威尔特郡）的工厂每年生产100,000辆汽车，首款车型为欧洲生产的雅阁，价格约为18,750美元。它依赖于与罗孚的关系，后者每年生产425,000辆汽车，以分摊本来将是经济上不划算的生产成本。到2000年，丰田将每年生产多达200,000辆汽车，而日产可能会生产350,000辆。

农村地点。幸运的是，对于欧洲人来说，日本人如今无法全力以赴。国内和美国市场的销售疲软影响了他们的利润，这可能会限制他们在经销商激励和广告等领域的支出。“我们的预算有限，”丰田欧洲市场营销和工程总监筒井秀典承认。

更重要的是，艰难的时期使得日本供应商无法像他们在美国那样迁移到欧洲。这迫使生产商使用当地组件。但日本人通常要求快速服务和高质量。“他们在帮助英国工业变得具有竞争力方面做得比政府还多，”联合零件集团有限公司首席执行官约翰·M·尼尔说。尼尔从本田和丰田赢得了新合同，接受了团队合作和工作灵活性等日本做法。

日本人可能无法阻止他们在欧洲设定令人敬畏的标准。日产工人在18小时内生产出汽车，比下一个最佳的德国和比利时福特工厂快7小时，卡迪夫商学院教授丹尼尔·P·琼斯表示。同时，欧洲经销商对质量和服务保证的重视表示欢迎。“这些是日本的概念，在其他国家也有意义，”意大利最大的日产经销商阿方索·科波拉说，他现在正在罗马扩展他的业务。

三家在欧洲设立的日本公司都在使用来自日本和美国的成熟模式。他们选择了位于农村的工厂地点，然后雇佣了一支没有行业经验的年轻劳动力。在求职需求旺盛的英格兰北部，日产今年收到了33,000份申请，提供1,600个职位。该公司正在与附近的学校合作，以提升技术技能。为了准备工厂的开业，丰田派遣了几百名新员工前往日本和美国进行培训。尽管丰田和日产都是工会化的，但他们在工作上有广泛的灵活性。

白色工作服。本田的宫崎承认，高层管理人员对在英国生产日本质量的汽车表示怀疑，就像他们之前对美国的担忧一样。他微笑着说：“我们已经证明我们可以做到。”本田的这家成立三年的发动机工厂，已经为罗孚提供了供应，并将很快为自己的雅阁生产，工厂经理安德鲁·J·琼斯自豪地表示，工人们在几乎没有缺陷的质量下，已经连续300个班次达到了产量目标。和本田工厂和办公室的其他人一样，他穿着白色工作服。对于每天在车间工作长达三小时的琼斯来说，欧洲汽车公司之间的关键差异在于管理，而不是技术甚至产品。“90年代的关键在于人，”他说。

当然，适应英国并非没有问题。像在铃声响起时匆忙进出午餐室这样的日本式工作习惯让一些新员工感到不适。培养团队精神也是一种新的体验。“让人们自由沟通可能会有问题，”本田汽车检验部门33岁的经理阿尔·卡明说。“很多人不习惯这样。”

欧洲供应商在满足日本方面还有很长的路要走。像英国的GKN和卢卡斯工业以及德国的罗伯特·博世这样的公司习惯于他们的高标准。但对于其他公司来说，这无疑是一个令人震惊的觉醒。最近的研究指出了巨大的质量差距，并警告说，除非欧洲人采取行动，否则日本供应商将在十年中期开设商店。

在伟大的欧洲汽车竞赛中，值得注意的是，位于英国的日本工厂的管理者设定的生产和质量目标与日本相匹配。欧洲受困的汽车制造商可能明智地将目标设定得同样高。