通用汽车可能会封锁的工厂 - 彭博社

这把剑在通用汽车公司工厂上悬挂了近一年：哪些工厂将关闭？最终，等待即将结束。在12月7日的董事会会议后的一两天内，通用汽车总裁兼首席执行官约翰·F·史密斯（John F. Smith Jr.）预计将宣布裁员的具体地点。

通过选择哪些工厂和汽车存活，哪些消亡，史密斯将提供他对通用汽车未来方向的最清晰信号。这个消息已经等待了很久：早在1991年12月18日，这家汽车制造商就表示将关闭21家工厂，包括六家最终组装厂。从那时起，它只确定了将关闭的六家工厂中的两家：位于纽约塔里敦的一家厢式车工厂和位于密歇根州伊普西兰蒂附近的威洛跑大车工厂。

与此同时，通用汽车工人们在全国各地都在担心自己的工作。依赖通用汽车税收的地方官员们都在祈祷。在密歇根州奥里昂镇的全尺寸汽车工厂，联合汽车工人地方5960的主席厄尼·埃默里（Ernie Emory）表示：“我们和其他人一样，焦急地等待。”

为什么花了这么长时间？高层的动荡并没有帮助。但即使没有最近的管理层动荡，迫使通用汽车董事长罗伯特·C·斯坦佩尔（Robert C. Stempel）、总裁劳埃德·E·鲁斯（Lloyd E. Reuss）和其他几位高级管理人员下台，选择关闭哪家工厂也并不容易（表）。通用汽车必须权衡每家工厂的劳动力、与供应商和市场的接近程度、生产力以及其他一系列因素。最困难的决定是：哪些汽车和卡车要放弃。

紧凑型计算。在运动型车型中，例如，史密斯必须安排将1996年款雪佛兰科尔维特（Chevrolet Corvette）转换为与雪佛兰卡马罗（Chevy Camaro）相同的底盘，然后才能将科尔维特的生产转移到魁北克省圣特雷泽（St. Therese），因此关闭目前生产科尔维特的低效肯塔基州博林绿（Bowling Green）工厂（框）。为了计算通用汽车可以关闭多少小型车工厂，史密斯必须决定在未来几年内通用汽车可以销售多少辆汽车。排除快速增长的萨图恩（Saturn），通用汽车在俄亥俄州洛德斯敦和密歇根州兰辛的工厂每年有能力生产93万辆紧凑型车。这意味着他不太可能押注通用汽车每年可以销售近120万辆小型车，除了萨图恩，还能保持特拉华州威尔明顿工厂的开放。

史密斯显然的举动是关闭通用汽车最低效的工厂。然而，在博林绿之后，通用汽车有太多类似的平庸。在最近的一项研究中，密歇根州特洛伊的顾问哈伯与合伙人比较了通用汽车、福特和克莱斯勒拥有的31个北美组装厂的生产力。通用汽车的工厂占据了底部10个位置。一些工厂的问题源于设计不良和难以制造的汽车和卡车。其他工厂则因生产线速度缓慢而受到影响——这是通用汽车提高质量的尝试。但这一政策也损害了生产力。

即使是通用汽车也不否认报告中令人沮丧的结论。以通用汽车位于乔治亚州多拉维尔的工厂为例，该工厂现在生产老斯莫比尔Cutlass Supreme，并已承诺将替代在塔里敦生产的新小型面包车。在那里，组装一辆汽车所需的工人数量是福特汽车公司在亚特兰大附近的Taurus工厂的两倍，达到4.97人。

平衡行动。史密斯还必须平衡地缘政治的担忧。俄克拉荷马城工厂的质量和良好的劳资关系的声誉可能不足以拯救它：其老化的别克世纪和老斯莫比尔Ciera是通用汽车臃肿的中型车系列的一部分。但其靠近墨西哥以及即将生效的北美自由贸易协定的影响可能会使其在平衡中占据优势。工业技术研究所的高级研究员丹尼尔·D·卢里亚表示：“墨西哥是一个变数。”

然后是加拿大。通用汽车在安大略省奥沙瓦有两家工厂生产中型车，还有一家组装大型皮卡。显而易见的削减？也许，但到目前为止，唯一计划关闭的通用汽车加拿大组装厂是小型的斯卡伯勒（安大略省）面包车工厂。咨询师詹姆斯·E·哈伯估计，汇率和较低的医疗保健成本使得加拿大工厂在每小时工资上比美国工厂有7.50美元的优势。尽管如此，加拿大汽车工人联合会被认为不太愿意与管理层合作解决通用汽车的问题，而美国汽车工人联合会希望加拿大也能共同承担痛苦。

为了覆盖关闭的成本，汽车制造商已经承担了40亿美元的费用。Sanford C. Bernstein & Co.的分析师Joseph G. Paul估计，每有10,000名员工离开通用汽车，可能每年节省高达7亿美元。这就是为什么史密斯还计划在1993年裁减8,000名白领员工，并可能还会宣布一项新的员工买断计划来实现这一目标。

这一轮工厂关闭将使通用汽车的产能减少大约100万辆汽车和卡车，降至540万辆，但这并不能解决其问题。事实上，这些停产可能不是最后一次：在一场面对面的竞争中胜过威洛跑道的阿灵顿（德克萨斯州）工厂，可能只会在美国人继续购买其大型汽车的情况下存活。这意味着通用汽车的工厂及其社区可能会发现史密斯的决定是最终的——但仅仅是暂时的。