在Aig的机库：一位具有极佳时机感的飞机大亨 - 彭博社

史蒂文·F·乌德瓦-哈齐并不是一个让友谊妨碍商业的人。问问美国西部航空公司创始人爱德华·R·博维斯就知道了。哈齐，国际租赁融资公司的首席执行官，在1983年帮助博维斯起步，租赁了三架波音737。他们成了朋友，甚至一起滑雪。但当美国西部在1991年资金短缺时，哈齐毫不犹豫地收回了ILFC的飞机和400万美元的押金。第二天，美国西部申请破产。哈齐说：“我们从美国西部的失败中受益，并成功避免了他们的麻烦。”

良好的时机和敏锐的利润眼光一直是哈齐职业生涯的标志。作为一名高飞的飞机租赁商，他在1990年美国国际集团以12.6亿美元现金和股票收购ILFC时达成了他有史以来最大的交易。这个高价标签在华尔街引起了关注，尤其是在伊拉克入侵科威特后，航空公司陷入了深度衰退。但随着旅行逐渐恢复，哈齐与他的两位联合创始人同意继续留任，获得基于ILFC利润的“丰厚”薪酬包，成为AIG最赚钱的人之一。AIG董事长莫里斯·R·格林伯格微笑着说：“ILFC表现得非常好。相当不错。”

烟雾缭绕。实际上，ILFC现在占AIG税前利润的约10%，在今年前九个月赚取了1.65亿美元，收入为5.16亿美元（图表）。随着资金流入如此迅速，哈齐现在正准备利用爱尔兰竞争对手GPA集团PLC的麻烦，该集团正试图重组30亿美元的贷款。哈齐暗示ILFC可能会以低价收购一些GPA的飞机。“我们不想看到GPA失败，”哈齐说，“但我们希望他们成为一个二线竞争者。”

即使他没有获得任何GPA的飞机，这也不会影响Hazy扩展其价值60亿美元的180架飞机机队的计划。他预计将在12月完成价值40亿美元的订单，交付约90架空客和波音喷气机，交付将于1994年开始。但他并没有支付最高价格。与波音公司和空客工业的谈判消息人士透露，ILFC可能会获得高达30%的折扣，低于当前的要价，购买即将推出的777飞机及更多。

Hazy是一位在1956年苏联占领祖国后逃离的匈牙利人，他在洛杉矶与路易斯·冈达相遇时创办了ILFC。当时他们还是大学生。1973年，Hazy、冈达和他的父亲莱斯利共同出资，花费15万美元购买了一架DC-8，并将其租给了墨西哥航空。从那时起，Hazy通过谨慎经营，避免了困扰GPA和许多弱势航空公司的麻烦。在1980年代的宽松资金环境下，航空公司扩张，航空公司和ILFC的租赁竞争对手争相以高价购买老旧飞机。但ILFC行动缓慢，避免了弱势航空公司，并坚持使用较新的飞机。

拥有最佳机队之一的Hazy预计ILFC的收入将在明年超过10亿美元。然而，它的员工仅有39人，其中最重要的显然是Hazy本人。像AIG的格林伯格一样，他是一位亲力亲为的经理和交易者。Hazy衣着考究，迷人，流利地讲匈牙利语、英语和西班牙语，他驾驶公司的Lear喷气机环游全球寻找商机。“他是行业内最优秀的谈判者，”北美空客工业副总裁约翰·利希说，他在1988年以一笔订单向Hazy出售了价值13亿美元的飞机。

在最近一次在盖特威克机场附近的酒店进行的通宵会议中，哈齐策划了英国航空公司对濒临破产的欧洲航空公司丹航空服务有限公司的收购。他辩称，英国航空将以优惠价格获得新航线，劝说该航空公司偿还丹航空的债务，并接管九架由国际租赁金融公司（ILFC）拥有的波音737和另外三架由花旗银行拥有的飞机。

哈齐还借此机会向英国航空租赁了另外三架飞机。对于哈齐来说，保持ILFC的飞机飞行是首要任务。