沃尔沃与雷诺：婚姻或许是唯一的答案 - 彭博社

法国的雷诺和瑞典的沃尔沃，这两家欧洲领先的汽车制造商，正在经历变革，因为它们正在适应经济衰退、市场开放和成本上升。随着销量暴跌，沃尔沃正在进行重大调整。在新车型的推动下，雷诺正走在盈利的道路上，但必须进一步降低成本。这两家公司现在互相持有股份，它们问题的解决方案可能在于合并。

雷诺

准备，开始，日本人来了

法国汽车制造商雷诺的董事长路易斯·施韦策在这样的时代中显得格外平静。毕竟，欧洲汽车工业的关键时刻终于来临。今年秋天，本田和丰田将在英国的新工厂开始生产汽车，加入早已到来的日产。移植的生产使得日本汽车巨头摆脱了进口配额，并将引发一场激烈的市场份额争夺战。对于大多数欧洲人来说，时机再糟糕不过了。汽车购买已经下降了两年，明年可能会更快下滑。

这并没有让50岁的施韦策感到不安，他是一位前公务员，也是人道主义者阿尔贝·施韦策的曾侄孙。“日本人不会以我们的代价来增长，”他发誓。令人惊讶的是，他可能是对的。曾被视为欧洲汽车行业的失败者，雷诺已经降低了成本并显著提高了质量。现在它是德国的主要进口品牌，在一项独立的客户满意度调查中，雷诺的排名超过了所有德国品牌，仅次于本田。在今年上半年，雷诺的利润增长了五倍，达到了10亿美元，而其在欧洲共同体的市场份额从9.8%上升到10.5%。

沉重的负担。但是，尽管毫无疑问雷诺已经开始了类似克莱斯勒的转变，但它仍然需要在生产成本上赶上日本。施韦策认为，雷诺的成本仍然比日本以外最有效的日本工厂——位于俄亥俄州玛丽斯维尔的本田基准工厂高出30%。他说：“这需要时间，但我们会做到的。”

另一个问题是债务。在五年内，施韦策将债务削减至30亿美元，从100亿美元降至。然而，这个负担仍然太重，无法让雷诺建立新的工厂来与日本竞争，正如大众和菲亚特所做的那样。

相反，雷诺一直在模仿日本的管理方法来重塑自己。例如，产品规划现在紧密协调，加快了工作进度并减少了故障。结果：性感的新车。上个月推出了一款名为Twingo的小型厢式车，预计在三月以约10,000美元的价格上市。这款与日本微型车竞争的车型被英国卡迪夫商学院的汽车经济学教授丹尼尔·P·琼斯称为“出色，它可能成为一款文化车。”他表示，以前“雷诺的汽车很无聊，质量也很糟糕。”

另一个成功的车型是萨夫兰，一款售价40,000美元的豪华车型，是R25的更大继任者。它在去年五月刚刚推出，现在已经有了等待名单。德国人正在抢购紧凑型R19和更小的Clio。明年，雷诺将推出一款新的运动轿车，并正在开发一款中型车型，以进入欧洲蓬勃发展的厢式车市场——目前由雷诺的大Espace主导。

在组装操作中，施韦策自1986年加入雷诺以来，一直在模仿日本。工人们维护自己的机器并修复自己的错误。雷诺已经收紧了对供应商的质量规则，并建立了准时交货制度，将库存从10天减少到2天。这些看似微不足道的步骤，但结果却很显著：自1985年以来，生产率跃升了50%。今年，雷诺将比去年多生产12%的汽车——而工人数量减少了6%。

但是，除非成本能够大幅削减，否则雷诺的命运可能仍将在东京的董事会中决定。“如果日本人决定向欧洲倾销，他们可以轻松地以低于我们的价格出售，”雷诺的市场总监菲利普·甘巴承认。一位在欧洲的美国汽车公司的高管认为，由于转移生产，日本的市场份额到十年末将翻倍，达到22%。

与此同时，施韦策将努力进一步缩小成本差距。与沃尔沃的合作部分是为了实现这一目标。合作伙伴已经合并了采购和质量控制。他们在其他领域也在合作，从发动机到新豪华车的开发。但考虑到沃尔沃的问题，一些观察人士认为雷诺可能会面临一些令人不快的惊喜。然而，施韦策对这一联盟充满信心。

他有充分的理由感到自信。但是，尽管法国这家挣扎中的汽车制造商最终可能全面开火，但仍需要一些调整以跟上日本的步伐。