修复通用汽车：激进修复手册中的页面 - 彭博社

通用汽车公司的员工一定感觉就像是在与赛车手阿尔·安瑟尔·小子一起穿越测试赛道的障碍课程。在过去的几周里，在通用汽车外部董事会的压力下，董事长罗伯特·C·斯坦佩尔辞职了。他的三位高级助手也辞职了。11月2日，外部董事约翰·G·斯梅尔担任董事会主席，而总裁约翰·F·史密斯·小子则接任首席执行官。

而且，这场疯狂的旅程还没有结束。通用汽车高层管理的重组可能让这个保守的公司感到震惊，但这甚至还没有开始解决通用汽车的巨大问题。如果说有什么的话，这家公司可能通过任命斯梅尔为主席而为自己创造了一系列新的问题。

手术。一个问题是史密斯掌控的程度有多大。史密斯坚称他拥有董事会和斯梅尔的全权授权来管理公司。但斯梅尔，宝洁公司的退休董事长，也被赋予了权力，经过董事会正式批准，可以召集独立董事会议。这传达了一个信息：如果史密斯似乎出现失误，斯梅尔将迅速介入。另一个问题是：史密斯是否会有太多事情要做？斯梅尔在与外部沟通时的不适意味着他不会扮演公共发言人的关键角色。通用汽车可能不需要一个李·艾柯卡，但它需要有人在这个角色上，而史密斯在努力扭转通用汽车的同时无法很好地做到这一点。

但斯梅尔与史密斯的关系可能是通用汽车问题中最不重要的。公司仍然迫切需要削减成本，通过封锁工厂和裁员来减少产能过剩。它必须削减产品线并简化组织结构。而在进行这种激进的手术时，史密斯必须通过让管理者对其绩效负责，同时鼓励他们冒险，迫使通用汽车的文化发生根本变化。这意味着将决策权下放到基层。

所有这些都需要时间。与此同时，史密斯必须震惊固执的通用汽车，让事情开始运转。这意味着要以更激进的方式思考。多激进？一些想法：

-- 放弃电子数据系统公司和通用汽车休斯电子公司。尽管它们是健康的业务，但它们已成为公司核心汽车制造业务的可悲干扰。通用汽车可以利用从销售中获得的约120亿美元现金用于新产品开发，并积极扩大土星公司的产能，以利用其市场成功。

-- 向公众出售土星和通用汽车欧洲业务的股份，不仅是为了筹集现金，还为了使它们独立负责。

-- 剥离通用汽车的大部分零部件制造业务，许多低效问题隐藏在其中。通用汽车应该出售所有未能为其汽车制造业务提供关键竞争优势的业务。这将使史密斯的团队能够专注于重新构建一个新的、较少垂直整合的公司。当然，这些单位的出售需要与工会协商，甚至可以探索员工主导的收购等选项。管理层的突然单方面行动只会引发代价高昂的工会对抗。

-- 劝说董事会找到一种方法，迫使罗杰·史密斯，这位在很大程度上对公司问题负责的前通用汽车董事长，离开董事会。斯坦佩尔被迫离开，而史密斯仍然保留席位，这真是个耻辱。

-- 用一位美国汽车工人联合会的代表替换史密斯。这将是一个非常有象征意义的举动，也是创造通用汽车新管理层与工会之间信任氛围的良好开端。当美国汽车工人联合会主席道格拉斯·弗雷泽在1980年代初坐在克莱斯勒公司的董事会时，他和雅各卡能够建立个人联系，帮助公司应对其问题。史密斯明智地在接任首席执行官时确认了他对劳工的和解语气，他说：“我最重要的目标之一是找到、培养并保持与我们的工会领导人之间的共同点。”

无论他做什么，通用汽车的新任首席执行官必须果断行动，以免情况变得更糟。“我们在这里有一个机会，不能让它溜走，”史密斯在他上任的那天对通用汽车的员工说道。问题是他是否愿意并能够抓住这个机会，彻底重塑通用汽车。