通用汽车的坏消息... - 彭博社

问题并不是促使通用汽车董事长兼首席执行官罗伯特·C·斯坦佩尔在10月26日辞职的原因是新出现的。这个巨型汽车制造商在过去两年中在北美业务上损失了120亿美元。但是当斯坦佩尔在1990年8月1日接任最高职位时，这个长期主导美国汽车工业的巨头已经陷入困境。困扰这家汽车制造商的问题多年来已经很明显，并且被许多观察者讨论过——包括我们自己在1987年3月16日的封面故事中。

在这段时间里，通用汽车的管理层和董事会将责任推给了各个地方——除了他们自己。是华盛顿的限制性燃油标准和反污染法规造成的。是工会为了保护工作而固执己见的错。是日本的不公平定价使通用汽车失去了市场份额。某些指控中确实有一丝真相，但事实是，通用汽车困境的真正原因是其管理层的错误。而这些错误是巨大的：

——错误的理念。在1980年代，福特随后是克莱斯勒，采用了日本式的团队合作系统，使工人在工作中拥有更多的决策权。这些技术带来了质量和生产力的显著改善，并帮助福特和克莱斯勒与日本竞争对手竞争。但是通用汽车由于其守旧的管理态度，反而投入了超过600亿美元用于自动化。当它迟迟尝试团队合作系统时——尤其是在萨图恩——至少达到了与竞争对手相当的表现。令人费解的是，通用汽车管理层在其其他美国组装厂中缓慢采用萨图恩的例子。

-- 错误的多元化。在1980年代初期，在当时的董事长兼首席执行官罗杰·B·史密斯的监督下，通用汽车进行了疯狂的收购以追求多元化。公司花费超过80亿美元收购了休斯飞机公司和电子数据系统。虽然这两家公司为急需资金的通用汽车贡献了利润——自1991年初以来，通用汽车不得不在华尔街借款60亿美元，部分用于覆盖运营成本——但汽车业务的巨大亏损吸走了大部分资金，这些资金本可以更好地用于核心业务。这些汽车业务的巨大亏损反映了管理层在削减成本方面的失败。

-- 错误的产品开发。众所周知，通用汽车可以生产出优秀的汽车。看看萨图恩、新款凯迪拉克塞维尔、别克公园大道，以及通用汽车在欧洲的优秀产品线。但每一个好产品背后都有太多的劣质产品。曾经骄傲的雪佛兰汽车部门急需新车型，而其重新设计的卡普里斯四厢轿车已沦为行业笑柄。而雪佛兰的卢米娜也未能成为克莱斯勒的LH车型或福特改版的塔urus的强劲对手。

所有这些问题都是通用汽车管理层僵化思维的结果。董事会也必须承担部分责任。具有讽刺意味的是，斯坦佩尔是灵活性的典范，而史密斯——旧的、僵化方式的化身——仍然坐在让斯坦佩尔成为替罪羊的董事会中。

让我们希望新任首席执行官，无论是谁，都能着手恢复通用汽车。由于美国每七个工作岗位中就有一个来自汽车行业，这项任务对国家的健康至关重要。