豪华马自达无法承受的代价 - 彭博社

日本自夸的长期思维就这样结束了。就在14个月前，马自达汽车公司盛大宣布将以两个昂贵的大型轿车、一个经销商网络和一个新品牌名称Amati进军美国的豪华车市场。然后现实来了。10月26日，在家乡广岛召开的临时新闻发布会上，马自达宣布它改变了主意。

这一意外的公告是迄今为止最清晰的迹象，表明疲软的全球经济、不断上升的成本以及疲软的国内市场削弱了日本汽车制造商的决心。马自达的处境尤其岌岌可危。尽管该公司在美国的乘用车销售保持稳定，但在日本的销售在当前财政年度的上半年下降了7.6%。这迫使马自达将其全年利润预期下调至2900万美元——下降了62%。东京Kleinwort Benson International的分析师史蒂夫·阿舍进一步预测将损失近6800万美元。

消费狂潮。财务压力太大，无法继续开发昂贵的新旗舰车和新的美国经销商网络。“无论产品如何，马自达似乎都没有足够的现金来说服公众来看看它，”加利福尼亚州塞里托斯的韦布汽车集团总裁刘易斯·M·韦布说。韦布是82家不会获得他们所签约的Amati特许经营权的美国和加拿大汽车经销商之一。

马自达必须在未来几年内花费多达5亿美元来补贴其新的Amati经销商，并通过广告轰炸来推出这些汽车，日产汽车公司三年历史的英菲尼迪豪华车部门总经理威廉·R·布鲁斯估计。开发成本可能还会增加3.3亿美元。“面对像英菲尼迪和雷克萨斯这样的成熟竞争对手，以及持续疲软的经济环境，”布鲁斯指出，“挑战将比他们想象的更加困难。”

克拉克·J·维图利，马自达美国公司的首席运营官，承认这一点。“当然，我们在不同的时期、不同的经济环境下是可以成功的。但显然，现在不是时候。”即使没有阿马提，马自达也已经显得相当吃力。在过去三年里，它在国内每年花费10亿美元，努力成为日本第三大汽车制造商，仅次于丰田和日产，领先于本田和三菱。它通过从三个分销渠道扩展到五个，翻倍了马自达展厅的数量，并投入资金开发新车以填补这些展厅。在过去的18个月里，它推出了11款新车型——正好赶上市场崩溃。执行副总裁宫司诚承认：“我们的时机不对。”

马自达还在其霍夫工厂投资了5亿美元用于新的灵活组装线，计划在那里生产豪华车等。生产于2月份开始，但由于销售疲软，马自达不得不将班次从两个减少到一个。该生产线目前的运转能力仅为三分之一。

福特注资。马自达的财务困境引发了关于福特汽车公司将提高其在该公司的25%股份的反复传闻。今年夏天，福特通过购买马自达的弗拉特岩（密歇根州）工厂的一半，向其日本盟友注入了3.8亿美元。同时，它还增加了在马自达的Autorama的股权，该分销商每年在日本销售约75,000辆福特品牌汽车。但福特不太可能在马自达本身上进行更多投资。“如果马自达遇到麻烦，我们会自己帮助他们，”住友银行有限公司的总裁辰巳聪说。

住友曾经提供过帮助。它在1979年策划了福特的交易，以帮助马自达摆脱早期的财务危机，当时公司的创新但耗油的转子发动机遭遇了能源危机。而银行家们显然在阿马提的交易中获胜。达津美说：“我们从一开始就不同意这个想法。”

大多数分析师也是如此。“马自达没有必要开设奢侈品渠道，”阿舍尔说。为了重回正轨，他表示，马自达接下来需要缩减其在日本的扩张。一种可能性是合并两个最新的经销商网络：以米亚塔跑车和RX-7为基础的Eunos，以及针对年轻女性的迷你车和可爱展厅的Autozam。告别阿马提可能是最简单的削减。单靠这一点可能还不够。