通用汽车和美国汽车工人联合会能否避免正面冲突？ - 彭博社

从外部来看，通用汽车公司与美国汽车工人联合会之间的关系似乎从糟糕变得更糟。近年来，工会发起了一系列地方罢工，导致这家陷入困境的汽车巨头损失了数百万美元的生产时间。随着通用汽车努力缩减规模，双方似乎正朝着明年秋季痛苦的对抗局面发展，那时UAW的合同将到期。

但现在，负责管理通用汽车关系的UAW激进分子斯蒂芬·P·约基奇表示，他的心态变得和解。“我们理解通用汽车的问题，”他在10月13日说，就在他与这家汽车巨头避免了一场可能对安德森（印第安纳州）一家关键零部件工厂造成毁灭性影响的罢工后五天。“走出这个困境的办法是共同合作。”

这里发生了什么？本质上，通用汽车和UAW已经开始就关键合同问题进行早期谈判，例如将工会工作外包给外部供应商。去年12月，当通用汽车宣布计划到1995年裁减54,000个UAW职位时，约基奇感到被忽视。去年夏天，当新任通用汽车总裁约翰·F·史密斯和通用汽车采购副总裁哈维·洛佩斯·德·阿里奥图亚开始谈论进一步削减通用汽车不具竞争力的零部件部门时，他再次感到被排除在外。

为了引起他们的注意，约基奇授权在俄亥俄州的洛德斯敦和密歇根州的兰辛进行罢工。这一策略奏效，使约基奇在与史密斯和人事副总裁杰拉尔德·A·克内赫特尔几乎每周的会议中拥有了更多的影响力，这与之前被冷落的情况形成了鲜明对比。

但通用汽车的劳资问题远未结束。史密斯仍然面临来自外部董事和华尔街的巨大压力，要求加速通用汽车的缩减。事实上，消息人士称，通用汽车正在考虑几种激进的选择，包括出售零部件部门甚至申请破产。10月13日，通用汽车董事长罗伯特·C·斯坦佩尔因高血压住院，进一步加剧了不确定性。

压力很大。与此同时，约基奇和他的助手们必须找到一种方法，帮助通用汽车朝着盈利的方向发展，而不疏远UAW工人。加州大学圣地亚哥分校劳动研究教授哈雷·沙伊肯表示，约基奇正在“在愤怒的会员和彻底瘫痪通用汽车之间走钢丝”。

尽管约基奇的语气有所改变，但通用汽车和UAW很难友好地解决他们的问题。在当前的劳动协议中，通用汽车同意拨出高达40亿美元来支付被裁员工人的工资。作为回报，UAW放松了对保证工作水平的要求。通用汽车官员表示，工会希望下次能有一个更小的安全网。但如果通用汽车裁减更多工作，可能需要更大的一笔资金。

一个解决方案可能是工会帮助提高生产力，以换取通用汽车将零部件制造内部化。约基奇表示，洛佩斯备受讨论的努力使通用汽车供应商更具竞争力可能会产生这样的结果。例如，在安德森，当公司同意恢复243个工作岗位以换取工会工作规则的改变时，避免了一次罢工。

然而，很难看出这样的过程如何能拯救分析师所说的数以万计的零部件工作，这些工作并不具备成本竞争力。约基奇可能通过威胁更多地方罢工来施加压力。下一个目标：一家为通用汽车发动机制造零部件的罗切斯特（纽约）工厂。

如果通用汽车采纳一些正在讨论的成本削减方案，更多的罢工几乎是必然的——其中一些似乎来自于其董事会。在前宝洁公司首席执行官约翰·G·斯梅尔和其他外部董事的领导下，董事会在四月罢免了当时的总裁劳埃德·E·鲁斯，并用史密斯取而代之。消息人士称，他们在10月5日的会议上再次提高了赌注，重申了对更快行动的要求。

信天翁？这样的压力可能导致绝望的措施。根据接近公司的消息来源，该公司几个月来一直在考虑出售像内陆渔业指南公司这样的低效零部件业务，以安抚董事们。但出售将会很困难。UAW的平均工资和福利成本为每小时34美元，是独立竞争对手支付的两倍多。“如果他们出售任何工厂，合同也会随之而去，所以理智的人都不会想要它，”一家主要股东的分析师说。

更绝望的是申请第11章保护的想法。这个传闻在华尔街流传了近一个月，UAW官员表示，通用汽车高管已确认考虑过这一选项。但标准普尔公司的企业财务副总裁斯科特·斯普林岑称这个想法“荒谬”——主要是因为通用汽车银行里有70亿美元。

在10月13日生病之前，斯坦佩尔发表声明称，“管理层与外部通用汽车董事在与工会谈判方面没有分歧。”但公司显然决心降低成本。而且，这可能很难做到，尽管如今约基奇听起来很和善，但没有更多的劳资冲突。