你以为美国航空公司很难吗 - 彭博社

随着航空公司面临无休止的票价战争和日益激烈的竞争，几乎任何航空公司的高管都会告诉你，这对行业来说是艰难的时期。但从以色列航空的角度来看，这些航空公司并不知道什么是困难。以色列政府不允许其国旗航空公司在安息日或犹太节日飞行——这使得16%的飞行时间被剔除，潜在利润减少近50%。阿拉伯国家，除了埃及，不允许以色列航空飞越他们的领空，其他航空公司由于担心阿拉伯国家的报复，也不愿与以色列航空达成市场协议。此外，由于恐怖主义的威胁，确保安全使得航空公司花费不菲。航空公司该怎么办？

很多办法。自10年前接管以色列航空以来，前以色列空军将军拉斐尔·哈列夫将一家亏损、罢工频繁的航空公司转变为一个创新的竞争者。当乘客流量在海湾战争期间几乎消失时，哈列夫迅速将两架喷气机改装为货运飞机。当以色列航空的传统美国市场似乎饱和时，哈列夫开始向基督教原教旨主义者销售圣地旅行。去年，随着对苏联领空飞行的禁令被解除，以色列航空的官员们迅速争取飞往北京和其他远东目的地的飞行权。现在，以色列航空表示，其乘客可以用一张票看到哭墙和中国长城——哈列夫称之为“从墙到墙”的旅行。

教堂出行。这种足智多谋在过去六年中为以色列航空带来了利润，并将其在北美至以色列市场的份额从1982年的40%提高到今天的55%。而且不久之后，这家航空公司将进一步扩展其业务。9月中旬，以色列政府开始了首次向私有化航空公司的迈进。这将有助于以色列航空筹集所需的资本以进行扩张。

哈雷夫誓言要抓住他能找到的机会。五年前，以色列航空注意到美国教会团体对以色列的兴趣日益增长，并积极追求这些机会，与旅游包装商合作，并在基督教传教士帕特·罗伯逊的电视节目《700俱乐部》上宣传这些旅行。十月份，该航空公司将增加到达达拉斯的航班。“我们认为这个市场对我们有巨大的潜力，”哈雷夫说，他指出大约35%的以色列航空美国乘客是非犹太人，主要是朝圣者，而两年前这一比例仅为20%。

哈雷夫还找到了解决以色列航空一个长期困扰的问题的方法：外籍航空公司在美国城市的航班有限，通常会与特定的美国航空公司达成协议，以帮助“输送”前往外国的乘客。但谨慎的美国航空公司对此并不感兴趣。由于美国与以色列之间的交通占据了以色列航空40%的收入，寻找合作伙伴至关重要。因此，两年前，哈雷夫与美国企业家克林顿·丹·麦金农达成协议，创建了一家小型美国航空公司——北美航空，负责将乘客从几个美国城市运送到以色列航空在纽约的枢纽。以色列航空拥有该航空公司24.9%的股份。

以色列航空对全球政治事件的反应迅速而令人印象深刻。当苏联集团开始崩溃时，以色列航空迅速增加了对柏林、华沙、布拉格、莫斯科和其他几个城市的航班——通常是在以色列政府有时间建立正式关系之前。

中国就在附近。下一个前线是远东。当苏联空域对以色列航空关闭时，前往远东的以色列人不得不绕道飞行，途经欧洲。现在，以色列航空可以在10小时内到达中国。哈雷夫预计很快将增加对印度、泰国和澳大利亚的航班。当日本在1994年开放新机场时，以色列航空也将开始定期航班。

以色列的私有化计划包括在纽约和特拉维夫交易所上市股份，以及向私人投资者出售大额股份。哈列夫相信，航空公司的盈利记录将吸引投资者。尽管由政府控制，哈列夫表示，耶路撒冷在10年前停止了对以尔阿尔的补贴，并仅在安全方面提供财政帮助——这在私有化后将继续进行。他希望此次出售能带来5亿美元，并帮助以尔阿尔筹集额外的10亿美元用于新飞机。“我的梦想是能够飞越阿拉伯国家，”哈列夫说，“并将特拉维夫变成东西方之间的国际枢纽。”不可能吗？也许。但在那个地区，奇迹是有可能发生的。