欧洲的汽车发动机出现敲击声 - 彭博社

即使是异常温暖和阳光明媚的九月底天气也无法驱散笼罩在红砖达根汉姆汽车厂上的阴霾，该厂夹在泰晤士河和伦敦东部的一条高速公路之间。根据所有的说法，福特欧洲公司的工人在该厂的生产效率正在显著提高。然而，福特在英国和欧洲大陆的困境如此严重，以至于到年底将裁减该厂1,150个职位，以及在其他英国工厂裁减2,437个职位。“我们做的比他们想要的还要多，现在又来了这个，”46岁的达根汉姆叉车操作员约翰·史密斯抱怨道。“我觉得公司不公平。”

公平与否，福特正在挥动削减成本的斧头，这开始看起来像是整个欧洲2,750亿美元汽车行业的仪式性放血。在整个欧洲，利润压力不断增加，裁员通知纷飞。福特的欧洲业务严重依赖疲软的英国市场，将连续第二年出现亏损。“我们一直知道情况会很艰难，”福特欧洲公司主席L. 林赛·霍尔斯特说。“但是，在接下来的几年里，经济将比我们预期的要软一些。”

汽车制造商们突然撞上了一堵问题的墙。首先，预计今年欧洲汽车销量将下降2.6%，降至1320万辆，并在1993年再下降2.4%，DRI/McGraw-Hill估计。此外，巨额的营销活动正在侵蚀利润。在意大利，菲亚特正在对五款车型提供低利率融资。在英国，通用汽车公司正在削减高达1,500美元的无催化转化器的凯瓦利尔紧凑型车的价格。然后是从波兰和捷克斯洛伐克到西班牙和葡萄牙的新车型和工厂的巨大支出。再加上货币动荡，这正在削弱消费者信心并扰乱增长战略。总的来说，DRI研究主任约翰·K·劳森估计，欧洲六大汽车制造商的营业收入今年将降至50亿美元，仅为1989年时的三分之一。

短暂的喘息。具有讽刺意味的是，欧洲人无法将当前的堆积归咎于备受恐惧的日本人。今年，他们的市场份额已降至11.8%，低于1991年的12.1%。事实上，日本和欧洲官员最近已达成协议，将1993年日本出口的上限从123万降至118万。同时，国内的利润压力首次迫使日本公司放弃市场份额以追求更高的价格。

当然，没有哪个欧洲高管认为日本的喘息会持续太久。日本正在提升欧洲的生产能力，根据一些估计，到本世纪末，他们的市场份额将帮助提升至20%或更多。丰田和本田汽车公司将在今年晚些时候与日产汽车公司一起在英国建立新的制造工厂。

到目前为止，只有少数迹象表明欧洲人将延长支出计划。菲亚特的Uno替代车型将于1993年底揭幕，比预期晚了大约六个月。一位高级行业高管认为这只是个开始。“如果你认为不会再有延误，那你就是在墓地里吹口哨，”他说。

即使是最近表现出色的欧洲明星企业大众汽车也受到影响。它和通用汽车一样，因德国的高成本和销售下降而苦苦挣扎，现在统一的光环已不再。在九月份，其股票下跌了20%，部分原因是德国杂志《明镜》的一篇报道称，该公司今年将遭受5亿美元的运营损失。大众汽车拒绝对此报道发表评论。该公司将在未来五年内裁减13,000名员工，主要在德国。总体而言，如果欧洲汽车制造商要竞争，他们可能需要裁减150,000名员工，约占其劳动力的17%，英国顾问公司Ludvigsen Associates表示。

到目前为止，只有法国的雷诺和标致几乎毫发无损。两者都受益于强劲的本土市场、时机恰当的重组以及受欢迎的新车型的推出。但保持领先地位是一件危险的事情，正如福特在达根汉姆工厂的工人所发现的那样。在1980年代的大部分时间里，福特在欧洲市场争夺领导地位。“我们以为我们会有终身的工作，”一位38岁的喷漆工在工厂旁的Angler’s Retreat酒吧喝啤酒时回忆道。“我们没有意识到泡沫必须破裂。”对于汽车工人和管理者来说，生存将需要灵活的应对能力。