UAW 向通用汽车发出警告 - 彭博社

一切始于小事。来自通用汽车公司计划在今年关闭的俄亥俄州洛德斯敦一家工具和模具厂的240名工人的不满情绪已经积累了数月。然后，在8月27日，通用汽车洛德斯敦冲压厂的2300名美国汽车工人联合会成员全部罢工。

从那时起，罢工的影响迅速蔓延。洛德斯敦为全国十几个组装厂提供关键零部件，而紧凑的“及时生产”库存管理意味着这些工厂可能会迅速耗尽组件。尽管对其热销小型车有大量未完成的订单，萨图恩在8月28日被迫停工。制造面包车、紧凑型车和豪华车的工厂迅速跟进。在一周内，通用汽车看到七个工厂和34800名工人停工。如果罢工持续更久，可能会影响到总共12个组装厂。

激进的转变。这可能会对已经面临许多问题的美国经济造成打击。到目前为止，影响主要限于通用汽车每周大约6000万美元的税后损失，PaineWebber Inc.的分析师斯蒂芬·J·吉尔斯基估计，每增加一个停工的工厂每天还会损失约200万美元。但美国劳工统计局将很快进行9月份的工资调查。如果罢工者仍在外面，他们的缺席以及其他停工工人的缺席将会在10月2日发布的就业报告中体现出来。通用汽车的产出损失也可能拖累工业生产数字。

对于一场据说是关于狭窄地方问题的罢工来说，这相当令人印象深刻。但考虑到罢工的背景：陷入困境的通用汽车誓言到1995年将削减54000名小时工的工资，而一年后它将重新谈判与美国汽车工人联合会的三年合同。汽车分析师和劳动专家表示，这场罢工是保护就业安全的更大战斗的开端。“美国汽车工人联合会是在向前方开火，”加州大学圣地亚哥分校的劳动研究教授哈雷·沙肯说。

引发这次罢工的问题与今年夏天震惊公司外部供应商的原因相同：通用汽车（GM）表示将以全新的方式采购零部件。6月初，新任通用汽车零部件负责人J. Ignacio Lopez de Arriortua通知零部件制造商，所有合同都将重新招标，通用汽车自己的零部件业务将不得不与外部供应商在相同条件下竞争。由于自有零部件单位雇佣了大约四分之一的265,000名通用汽车的UAW工人，“这直接关系到UAW的会员，”Shaiken说。“如果你撕毁自有合同，你也在撕毁集体谈判合同。”

UAW所担心的是，Lopez将通过将零部件工作从通用汽车工厂转移到外部供应商来消除大量工会职位。通用汽车最初通过指出，当Lopez为通用汽车的欧洲业务设立类似项目时，通用汽车自有零部件业务的市场份额在五年内从8%增长到三倍，来缓解这种担忧。但通用汽车外部供应商现在对公司的怀疑和愤怒似乎也激励了UAW。

与供应商一样，工会也在削减成本和提高效率方面进行了合作，以使通用汽车受益。工会和供应商现在想知道他们的帮助换来了什么。但UAW能做的事情比大多数供应商更多，以阻碍公司。

街头紧张。工作保障必定是明年秋天UAW与三大汽车公司对峙时的热门话题。工会似乎准备接受通用汽车为了缩减过剩产能而需要的工厂关闭所带来的职位损失。但UAW不愿意允许零部件工厂进行更深层次的裁员。而在无法保住工作的情况下，工会肯定会要求通用汽车再次确保收入保障，正如1990年承诺投入34亿美元来支付或再培训被裁员工人一样。

洛德斯敦的罢工让华尔街感到紧张，因为它在等待证据，证明通用汽车不会放弃其全面重组计划。“如果管理层在这方面妥协，我会感到紧张，”吉尔斯基说。目前，华尔街似乎对通用汽车的强硬态度表示赞同。自罢工开始以来，通用汽车的股价大约在34左右，几乎没有波动。

不过，通用汽车面临着和解的压力。罢工拖得越久，通用汽车可能需要让步以恢复运营。公司和美国汽车工人联合会（UAW）很可能会达成一项仅涉及地方争议的复杂细节的和解。这将把大问题留到明年秋天。但如果UAW想向通用汽车传达一个信息，工会可以确信这个信息被听到了——响亮而清晰。