波音的“能做”副驾驶 - 彭博社

如果波音公司是全国最受尊敬的公司之一，为什么它看起来如此乏味？一个因素可能是它安静、略显平淡的首席执行官弗兰克·A·施朗茨。但通过他选择的接班人，施朗茨，60岁，为高管团队注入了活力。8月31日，菲利普·M·康迪特被全公司称为充满活力和外向的人，担任总裁。这位51岁的高管显然正在接受培训，以接替施朗茨，后者将在1997年退休。

康迪特在波音的商用飞机部门赢得了巨大的忠诚，因为他挑战了现状。在过去三年中，作为设计波音下一款宽体飞机777的团队负责人，他领导了三项重大举措：康迪特说服波音工程师放弃他们心爱的绘图桌，转而使用计算机，迫使工程师和制造人员在开发项目的整个生命周期内共同工作，并开始将航空公司客户纳入设计。员工、客户和分析师似乎都对他印象深刻。“他有一种可以做到的态度，”C.J. Lawrence Inc.的霍华德·A·鲁贝尔说，他关注波音。

康迪特在加利福尼亚州伯克利长大，在加利福尼亚大学伯克利分校学习机械工程，并在普林斯顿大学获得工程硕士学位。他于1965年加入波音，担任空气动力学工程师，随后在销售、市场、工程和生产领域逐步晋升，并领导了设计757的获奖工程团队。康迪特还是一名滑雪者，并积极参与西雅图的慈善和文化活动。

伤疤组织。康迪特表示，他作为总裁的首要任务将是改善波音的客户关系。康迪特说：“你必须字面上尝试站在客户的立场上。”波音以艰难的方式学到了这一点：在1989年，它因未能按时交付新的747-400巨型喷气机而激怒了买家。“有很多伤疤，”联合航空公司的777项目经理戈登·A·麦金齐说。

所以，在1990年10月，当联合航空下了一个巨大的220亿美元订单，使波音能够推出777时，联合航空执行副总裁詹姆斯·M·盖特向康迪特递交了一份一页的手写备忘录，要求波音倾听他们对新飞机设计的看法。康迪特不仅签署了备忘录，还进一步允许联合航空和其他航空公司代表参与设计777的团队。从那时起，盖特-康迪特备忘录已成为波音的一个操作模型。

尽管康迪特长期以来一直是总统职位的明显候选人，但公告的时机让一些人感到惊讶。许多人预计施朗茨会等到777项目接近完成后再将他从项目中撤除。现在，777的设计仅完成了60%，生产几乎刚刚开始——第一款模型计划于1994年下线。但该项目进展顺利，777小组的新负责人阿兰·R·穆拉利，47岁，是一位充满活力的工程师，符合康迪特的风格。此外，康迪特还需要时间来了解波音业务的军事部分。“世界已经改变。我们需要适应，”施朗茨解释道。他现在需要康迪特来帮助进行战略思考。

没错。波音可能在几年内不会看到订单激增。再加上防务业务萎缩和全球市场竞争加剧，将使波音的驾驶舱面临动荡的时期。但至少有康迪特在这里，艰难时期可能会变得生动。