即使是汉莎航空也背负着过多的行李 - 彭博社

当尤尔根·韦伯去年八月被任命为汉莎航空的董事长时，这一任命恢复了一个古老的传统：在过去的几十年里，这家德国航空公司从其内部挑选顶尖工程师来管理公司。

但在担任董事长12个月后，这位前飞机工程师发现自己走上了一条非传统的道路。今年早些时候，汉莎航空宣布其20年来的首次亏损——1991年亏损3.15亿美元——并担心1992年可能会亏损高达10亿美元。这些亏损在利率上升和美元贬值的情况下加剧，正在削弱其资本基础。现在，在经过数十年的培育后，这家航空公司再也无法依赖德国政府的支持。这个情况甚至让工会感到震惊，促使他们做出戏剧性的举动：在德国工业30年的历史中，工会首次提出了让步。

这些压力出现在航空公司最不愿意承受的时刻。汉莎航空拥有110亿美元的收入、51,000名员工和228架飞机，是欧洲最大的航空公司之一。但随着欧洲共同体朝着天空的放松管制迈进，除非它能将成本压低到竞争对手之下，否则这家航空公司将面临严峻的考验（图表）。

寻找合作伙伴。在更大范围内，航空业正进入一个全球时代，效率较低的航空公司将被迫投向强大竞争对手的怀抱。英国航空公司正在与美国航空公司建立联盟，这将使其获得无与伦比的进入美国市场的机会。汉莎航空也在寻求美国合作伙伴，尽管它承认自己无法承担购买股份的费用。然而，这家航空公司意识到，如果想要生存下去，就必须变得更加高效——采取比许多已经尝试重组的欧洲竞争对手更严格的措施。

韦伯，51岁，制定了一项名为“93计划”的救助方案。该计划要求进行一些服务削减，例如取消欧洲的头等舱，并停止对两个美国城市——北卡罗来纳州的夏洛特和费城的服务。但在大多数情况下，“93计划”是关于削减成本——在18个月内削减11亿美元，或总年度成本的10%。其中大约三分之一可以通过出售无利可图的资产来实现。另一个三分之一将来自削减行政和非必要的运营成本。其余部分，汉莎航空发言人罗尔夫-迪特尔·格拉斯表示，必须“通过减少员工成本来实现。”

说起来容易做起来难。只要汉莎航空在政府的保护伞下运营，员工就可以忽视市场竞争的事实。但现在，该航空公司计划在1996年前裁减多达7000名员工。大约35%的员工属于两个强大的工会：德国企业员工工会（DAG）和公共工人联合会（OTV）。

OTV，包括大多数空乘人员和地面服务人员，坚称汉莎航空必须首先削减膨胀的管理和行政工资单，这些工资在五年内增长了47%。该工会还指责航空公司及其政府所有者在海外的问题。OTV的主席莫妮卡·沃尔夫马蒂斯要求德国放弃她声称有利于美国的德美航空交通条约。

“灵活性。”DAG代表大约5000名汉莎航空的飞行员、工程师和技术人员，对该条约持相同立场。但该工会也表现出意想不到的妥协意愿：DAG已提出接受8%的工资削减，并每周工作最多40小时，而不是平均37.5小时。DAG发言人英戈·施沃佩表示，这样的举措将为航空公司节省约3.6亿美元和1000个工作岗位。“我们想展示我们的灵活性，”他说。到目前为止，OTV的领导人拒绝支持DAG提出的变更。

工会问题也威胁到汉莎快线，这是一项新的穿梭服务，韦伯希望它能拯救汉莎的国内业务。德国国内航班长期以来一直是一个主要的亏损项目，去年让汉莎损失了2.5亿美元。韦伯想要在航空公司内部创建一个航空公司——支付的工资比母公司低30%——以使国内航班盈利。该穿梭服务定于10月25日起飞，承载所有汉莎的国内航班。但工会之间正在争吵各自让步的程度，韦伯将很难赢得他们的批准。

如果韦伯不能在年末之前启动他的削减成本计划，汉莎可能被迫动用股本来支付工资。目前，它无法向其最大股东寻求帮助。面对巨额的统一成本，德国财政部正试图出售尽可能多的资产，包括其在汉莎51%股份的一部分，估计价值20亿美元。但如果韦伯能够提升汉莎的业绩，私有化将会更顺利。他没有太多时间可供浪费。