有更多风格，仍将随处旅行 - 彭博社

运动型多用途车，曾经只为那些想去没有道路的地方的人而制造，现在吸引了那些寻求迷你面包车或旅行车宽敞空间但更喜欢实用与风格兼具的购车者。今年，三款久负盛名的运动型多用途车被全新且更高档的车型所取代：克莱斯勒的吉普大切诺基、五十铃的Trooper和三菱的蒙特罗。

这三款车提供的越野设施与原始吉普（箱型车）的简朴特征相去甚远。一些选项，例如Trooper和蒙特罗的车头灯雨刷，适合那些设计用于穿越泥泞沟壑的车辆。但其他配件，包括皮革内饰和天窗，试图将这些车辆归入豪华车类别。

油耗大户。效果是有的——但也有限。确实，如果你开着其中一款车去乡村俱乐部，你不会被指引到服务入口。但运动型多用途车并不是轿车：为了应对崎岖的越野驾驶，它们坐得更高，行驶更颠簸。一个急转弯或路面的快速下沉将证明它们的操控方式不同。而且它们的燃油经济性很差。

然而，在价格方面，豪华车的比较依然成立。吉普切诺基，作为大切诺基的前身，以及早期版本的Trooper和蒙特罗起价为14,000或15,000美元。现在，五十铃和三菱的车型起价约为18,000美元。大切诺基的起价约为19,000美元，尽管与Trooper和蒙特罗不同，旧款切诺基仍以旧价格出售。配备额外配置后，这三款新车的最高价格接近28,000美元。

——吉普大切诺基。作为这三款车中外部尺寸最小的四门大切诺基，货物空间最少——而内部存放的全尺寸备胎占用了空间。然而，后排座椅的腿部空间宽敞，整体内饰设计精巧。座椅对几乎任何体型的乘客都很舒适。高速公路上的风噪和路噪通过覆盖整个底盘的隔音面板得到了最小化。从开关的顺滑手感到没有任何可见的螺丝头，内饰展现了对细节的高度关注。

大切诺基在高速公路上的操控表现良好，尽管它并不像一些最佳的厢式车那样像汽车。越野是它的强项。吉普提供几种四轮驱动系统的选择。所有系统都不错，但顶级的“Quadra-Track”全时版本可能是市场上最复杂的。攀爬岩石，沿着适合回转滑雪者的坡道下滑，或者通过颠簸跳跃起飞——大切诺基都能游刃有余。对于死忠的越野爱好者，提供了一种特殊的套件，配备四个更坚固的气体减震器、更高的弹簧率、更大的轮胎，以及在传动箱上额外的防滑护板，以防刮到底部。

4.0升I-6发动机延续了旧款190马力切诺基的配置。但在这个秋天，吉普增加了一款220马力的V-8发动机，能够拖动6500磅的重量。为了安全，吉普配备了在四轮驱动模式下工作的防抱死刹车系统，以及在任何运动型多用途车上唯一可用的安全气囊。

-- 依维柯Trooper。经过这些年的变化，重新设计的Trooper依然方方正正，与其较小的兄弟车型Rodeo没有任何造型上的火花。新款Trooper比其前身更长、更高、更宽、更重。您可以选择两款铝制V-6发动机，提供175或190马力，远远超过之前型号的配置。但即使是190马力的动力系统在低档时也显得有些吵闹且反应迟缓。不过，Trooper在高速公路上行驶平稳，能够拖动最多5000磅的重量。后驱防抱死刹车是标准配置，而全轮驱动防抱死刹车在高档版本上是可选的。

异常坚固的车身结构有助于减少吱吱声和颤动，同时保持Trooper在转弯时的稳定性。其相对原始的四轮驱动系统得益于双用途轮胎：泥雪等级的径向轮胎，胎面设计适合高速公路。

在后面，Trooper继承了旧款车型的不对称分开的后门。在装载货物时，能够打开右侧较小的门而不必与左侧较大的门（上面装有外置备胎）纠缠，这一点非常有帮助。

在内部，Trooper配备了所有常见的配件，从杯架到下门安装的水坑灯。尽管三菱在外部尺寸上更大，但货物空间比Montero大几个量度。然而，方形仪表盘上的控制按钮对于一辆旨在在岩石上颠簸行驶的车辆来说，显得过于小巧。

-- 三菱Montero。新款Montero是科技爱好者的乐趣所在。亮点是“主动追踪”四轮驱动系统，可以在任何表面上随时使用。一些运动型多用途车允许所谓的“随时切换”从两轮驱动到四轮驱动，但通常建议在切换时以相对较低的速度行驶。在Montero中，您可以在高达62英里每小时的速度下轻松平稳地从一种模式切换到另一种模式。

一个无意义的花招是“倾斜仪”，它告诉您向右或向左倾斜了多少——但仅在Montero完全停止时才有效。一个更实用的越野选项，仅在高配版本中提供，是一个包含高度计、电子指南针和温度计的套件，可以显示内外部读数。其他好主意包括：后门内的工具包和后部可拆卸的检查灯，配有9.5英尺的延长线和磁性背面，可以将其安装在Montero车身的任何位置。

151马力的V-6发动机对于一辆重达4,225磅的车辆来说似乎动力不足。它只能拖动2,500磅的重量。变速箱在寒冷天气启动后从一档换到二档时表现得很笨拙。驾驶员可以从三种减震器设置中选择，以匹配路面或越野条件下的行驶和操控，但差异并不像你希望的那样明显。更令人印象深刻的是在所有两轮驱动和四轮驱动模式下都能工作的防抱死刹车，包括正常模式和用于在低速、严苛越野时提供额外抓地力的“低”档。

在更平常的方面，蒙特罗表现不佳。其19.5英寸的踏入高度是同类车型中最高的之一，这得益于其高大、方形的设计。后排座椅的进出空间很紧凑，乘客的腿部空间也很有限。而且，驾驶员侧的短小扶手几乎无法从后面翻下来足够支撑你的肘部，这非常令人烦恼。