通用汽车最终发现了亚洲 - 彭博社

在七月的北京车展上，丰田、大众和奥迪都进行了重大促销。但没有哪个汽车制造商比通用汽车公司更具攻击性，尽管它在亚洲并不以影响力著称。在通用汽车的展位上，一群穿着星条旗服装的微笑女性跑向来访的中国干部，递给他们气球，并在他们的翻领上贴上美国国旗贴纸和通用汽车的标志。中国人一定印象深刻：今年夏天，凯迪拉克的订单急剧上升。

在整个亚洲，通用汽车正在更加努力。这个底特律巨头在那里的战略发生了180度的转变。通用汽车现在不再仅仅将亚洲视为廉价劳动力的汽车来源，而是将该地区视为全球增长最快的消费市场之一。该公司正在从中国向印度尼西亚扩展（见表）。通用汽车亚太办公室的执行副总裁罗纳德·J·吉尔克里斯特表示，其目标是“在每个市场上获得立足点并在此基础上发展”。

巨大的需求。 这将是一场艰难的斗争。几十年来，日本汽车制造商在他们的后院主导了亚洲市场，建立了本地组装厂的网络。这正是通用汽车的目标，它在中国建立了一家卡车工厂，并计划在台湾和东南亚投资。即使面临从北美运送汽车的成本劣势，通用汽车也找到了一些可以利用的漏洞。尤其是台湾和中国渴望从美国进口更多，而从日本进口更少，以减轻政治压力。而亚洲的发展中国家对小型汽车的需求巨大，例如来自通用汽车德国子公司欧宝的汽车。

通用汽车对亚洲的承诺直接来自高层。自四月以来担任通用汽车总裁的约翰·F·史密斯（John F. Smith Jr.）在担任通用汽车欧洲负责人两年和负责所有通用汽车海外业务四年期间，积累了国际经验。他将东南亚视为一个关键市场。尽管该地区的汽车销售从1986年至1990年每年25%的增长放缓，但分析师预计在本十年内，销售将每年增长高达9%。

通用汽车将台湾视为其美国制造汽车销售的关键据点。不断上升的收入引发了汽车销售的繁荣，而政府禁止进口完全组装的日本汽车。去年，通用汽车在台湾销售的14,000辆汽车中，大多数是大型豪华车。但在六月，通用汽车通过两家经销商开始在台湾销售萨图恩（Saturn）汽车。这些汽车在台湾的热度与在美国一样。在两个月内，台湾人以每辆22,800美元的价格抢购了500辆萨图恩。更多的汽车正在路上。

凭借这种接受度，通用汽车正在台湾建立制造基地。欧宝（Opel）正在投资1900万美元建立一个合资企业，年产量将达到20,000辆阿斯特拉（Astra）汽车。

几个月内，通用汽车希望在印度尼西亚达成类似工厂的协议，该国只有300万辆汽车，人口为1.82亿。为了打入马来西亚和泰国等更成熟的市场，通用汽车也希望在那里组装几千辆汽车。在香港和新加坡等高端市场，欧宝正在加强营销，强调其德国工程技术。

但通用汽车仍然有很多需要证明的地方。首先，它在亚洲的合资企业历史上有失败的记录。最大的失败是大宇汽车公司（Daewoo Motor Co.）。在1980年代初期关于建立全球合作伙伴关系的喧嚣之后，这家韩国合资企业因众多管理争议于今年崩溃。在菲律宾组装卡车和公共汽车10年后，通用汽车于1989年将该合资企业出售给了五十铃汽车有限公司（Isuzu Motors Ltd.）。尽管其澳大利亚子公司通用汽车霍尔登汽车有限公司（GM-Holden’s Automotive Ltd.）在该市场占有17%的份额，但高生产成本使其无法积极向附近的亚洲出口。

热门皮卡。虽然通用汽车是台湾领先的汽车进口商，但其在亚洲其他地区的市场份额几乎没有。“我不会说通用汽车没有机会，但这将非常困难，”东京的三菱研究所汽车分析师井上隆一郎说。“他们绝对是来晚了。”

但在中国，通用汽车的前景似乎要光明得多。随着经济增长达到10%，克莱斯勒、大众和标致的合资企业无法满足需求。大多数进口汽车是日本车。但中国官员表示，他们更喜欢与西方人在制造合资企业中合作。通用汽车的策略是绕过轿车，专注于卡车，因为国内需求强劲，外国竞争微乎其微。通用汽车在沈阳启动的一个1亿美元合资企业中拥有30%的股份，该合资企业计划到1998年生产多达60,000辆皮卡。

该公司正在受到北京当前“购买美国货”运动的推动，该运动旨在缓解美国对其人权记录和127亿美元贸易顺差的愤怒。7月28日，中国公司花费1.3亿美元从美国公司购买了7,000辆汽车，包括通用汽车的雪佛兰Blazers、面包车和Luminas。中国表示计划每年下大订单购买美国制造的汽车。

但要让通用汽车在亚洲取得重大进展，它将不得不在该地区投入更多资金。在国内财政紧张的情况下，这要求很高。通用汽车在中国的团队可能需要在未来几年更加努力。