美国西部：最后的危机？ - 彭博社

这看起来像是一段美好友谊的结束。在过去的十年里，爱德华·R·博维斯和迈克尔·J·康威作为团队共同经营美国西部航空公司，这家航空公司是博维斯在1981年创立的凤凰城航空公司。但这对搭档在一年前开始分裂，当时航空公司申请破产，博维斯辞去了首席执行官职务。

7月17日，最后的联系被切断：在康威的明显推动下，博维斯辞去了董事长职务。然后他对凤凰城的广播听众透露，裁员即将来临，航班将被削减，前往夏威夷的航线可能很快就会成为记忆。康威回应道：“不幸的是，这是一种误解和错误陈述的组合。”

阴谋。这个尴尬的风波只是这家位于凤凰城的航空公司最新的问题。美国西部航空正面临可能是其最后的危机。几个月来，康威乐观地谈论着一笔可观的现金注入，以便让航空公司朝着重组的方向发展。但这笔钱至今尚未到位。而今年夏天的激烈票价战争则彻底打击了为利润较低的秋冬季节储备现金的希望。据知情人士透露，现金储备已降至约4000万美元，而4月底时为7000万美元。航空公司已暂停对其85架租赁飞机的60天付款。它计划将104架飞机的机队削减15%，并裁员1500名员工。航空公司将减少其六个月大的哥伦布（俄亥俄州）枢纽的服务，并至少暂时取消前往夏威夷的每日航班。美国西部航空已以50万美元的价格将行李处理和其他设备出售给凤凰城。康威表示，博维斯必须离开，以向潜在投资者展示“不会留下任何石头未翻”。康威说，博维斯与导致航空公司陷入麻烦的疯狂扩张计划密切相关。博维斯没有发表评论。

但这些举措可能是徒劳的，除非康威能够吸引新的投资者。他发誓帮助将在“几天内”到来。但航空公司的滞后表现使得之前与哥伦布投资者达成的私人配售资金交易失败。现在，康威将希望寄托在一个脆弱的联盟上，该联盟包括墨西哥航空、爱尔兰的GPA集团、凤凰城的一组企业以及可能由Banc One Capital Corp.领导的一组哥伦布投资者，消息人士称。几方将提供6000万美元的破产融资。其他人则承诺在公司破产后将提供1亿美元的股权，以换取80%的股份。一位潜在投资者表示，他相信美国西部航空将会在航线结构、财务、人员和战略上发生变化，从而带来航空公司的“根本变化”。

美国西部航空寄希望于飞机租赁公司不会失去耐心。在一个供过于求的市场中，即使航空公司暂停付款，他们也没有太大动力去收回飞机。通过这种方式，航空公司希望通过重新谈判租赁合同来节省资金。

现在博维斯已经离开，康威必须自己在广播中代表航空公司。如果他能成功实施他最新的计划，他可能会发现自己非常受欢迎。如果不能，他可能会希望博维斯能在身边来承担压力。