洋基入侵使外国航空公司纷纷寻求庇护 - 彭博社

国际天空中的紧张局势正在加剧。随着海湾战争安全过去，美国经济回暖，成群的美国人将在这个夏天横渡大西洋。航空公司将飞往伦敦的航班增加12%，飞往巴黎的航班增加30%。这对旅游业来说是个好消息——但对旧世界的航空公司来说却是个噩梦。为了赢得更大的跨大西洋旅行市场份额，活跃的美国航空公司正在削减价格并争夺市场份额，导致大多数欧洲航空公司在这个曾经盈利的市场中亏损。

欧洲航空公司担心这个夏天的竞争只是未来的前奏。由于放松管制使他们削减成本，美国航空公司在竞争中处于更好的状态，而受到保护的外国航空公司则不然。欧洲共同体本身刚刚迈出了开放天空的重要一步——至少在成员航空公司之间。但目前，拥有与英国航空、汉莎航空和法国航空总和相同数量喷气机的美国航空公司，尤其让欧洲人感到恐惧。首席执行官罗伯特·L·克兰达尔“一定在想：‘我们在美国做到了，现在我们将出口我们的专业知识，’”法国航空局航空运输负责人罗伯特·埃斯佩鲁说。

埃斯佩鲁和其他欧洲人决心阻止美国的攻击。因此，他们在外交闭门会议上进行空中战争。法国已经放弃了与美国的数十年旧空中条约，认为这些条约过于宽松。德国也可能很快采取同样的做法。他们的目标是谈判更严格的协议。意大利也希望限制美国航班。最近中断的谈判将在秋季恢复——阿利塔利亚航空主席乔瓦尼·比西尼亚尼承诺，意大利将与法国和德国一样强硬。

`WACKO.’ 这样的情绪对美国航空公司来说是个坏消息。由于国内市场增长缓慢，他们一直在寻求海外增长。新的条约可能会更加严格，并可能为其他不满的国家设定令人担忧的先例。加拿大在与美国的空中交通扩展谈判中，正在推动给予其航空公司在开辟新航线方面的优势。而日本则对联合航空、北方航空和联邦快递享有的“第五自由”权利感到不满，这使他们能够从日本运送乘客和货物到其他亚洲目的地。

美国航空的克兰德尔表示，他的航空公司预见到了这种保护主义——并在1980年代末加强了其在欧洲的存在。预计到1992年，约26%的收入将来自海外——而1988年仅为12%。但现在，美国航空被迫缩减规模。美国谈判代表在最近几个月试图缓和局势，已告知美国航空公司在这个夏天限制对法国和德国的运力。而克兰德尔现在表示，早前计划在明年夏天增加对法国的服务可能不得不取消。“当法国为了他们的航空公司牺牲旅游经济时，这真是个疯狂的事情，”克兰德尔抱怨道。“欧洲航空公司根本不想要竞争。”

欧洲人对此否认。他们声称只想要保护，直到他们也因放松管制而变得强大。欧洲共同体在1980年代末开始逐步放松管制。1993年1月，欧洲共同体国家同意下一步措施：航空公司将获得更大的票价设定自由和在其他欧洲共同体国家内飞行国内航线的权利。日益增长的竞争无疑意味着欧洲80家航空公司的美国式整合——并可能与美国航空公司建立一些联盟，因为欧洲人会尽一切努力获得优势。

只要动荡不安的泛美航空公司和环球航空公司是美国的主要竞争对手，欧洲人就不会担心。但更强大的竞争者已经进入市场——而且数量更多。1986年，只有两家美国航空公司飞往法国；现在，有八家。法航在美法市场的份额从十年前的50%下降到今天的不到30%。

在欧洲人看来，美国人有不公平的优势。强大的美国枢纽-辐射系统为大西洋航线提供支持。由于国内人口基础较小，建立枢纽对欧洲航空公司来说并不是一个可行的策略。现在，联合航空公司和达美航空公司正在欧洲建立枢纽。但欧洲人无法在广阔的美国市场中做到这一点，因为他们被禁止在国内运输乘客。

联合条约？“我们只是要求平等的机会，”汉莎航空首席执行官尤尔根·韦伯说。德国希望在大西洋上为德国航空公司保证40%的市场份额，并减少从德国到其他国家的美国“超越”权利。后者将对达美造成伤害，达美去年收购了泛美的北大西洋系统——主要是为了获得通过法兰克福的无限制权利。它现在在那里运营一个主要枢纽。德国还希望对根据第11章运营的航空公司设定限制。法国希望采取类似措施，并对美国航空公司的数量设定上限——这是英国15年前赢得的。法国人声称这帮助英国航空公司在近年来保持盈利。其他大多数欧洲共同体航空公司都在亏损。

欧洲各国政府应该与美国谈判一项联合条约，而不是单独提出这样的要求，欧洲共同体官员说。尽管这一天可能会到来，但欧洲国家之间仍然相距甚远。自由市场的英国和荷兰希望完全开放天空，而其他大多数国家则坚持保护主义。

从长远来看，全球化是“一个无法逆转的经济趋势，”联合公司的国际事务副总裁西里尔·墨菲说。但在接下来的几年里，美国航空公司可能需要缩减他们的雄心。