为什么《少有人走的路》适合铃木 - 彭博社

日本的顶级汽车制造商正在遭受打击。本田汽车公司和日产汽车公司都面临全球销售下滑和成本上升的困境。即使是强大的丰田汽车公司，在华盛顿的压力下，也在克制自己，以避免在美国制造政治波动。

当大企业踩下刹车时，小型铃木汽车公司却在加速。铃木的规模仅为丰田的八分之一，这家价值80亿美元的汽车制造商正在为其微型车和小型车找到现成的市场。由于无法在美国或日本与巨头们正面竞争，铃木正在埃及、匈牙利和印度等意想不到的地方扩张。它甚至正在与柬埔寨谈判开始摩托车生产，并在越南寻找合作机会。铃木社长铃木修说：“我愿意随时与任何人交谈。”

像往日的本田汽车一样，铃木最初在摩托车领域海外起步，然后扩展到四轮车，成为“一个积极的细分市场营销者，”东京Kleinwort Benson International Inc.的分析师史蒂夫·阿舍尔说。铃木在19个国家有23个汽车合作项目，去年生产的142万辆汽车中有39%是在国外组装的。由于缺乏在海外建立全面制造设施的资源，铃木汽车是由拆解套件制造的，关键部件来自日本。

铃木的战略是双重的：它瞄准人口众多的发展中国家，然后通过寻找当地合作伙伴（通常是政府实体）来最小化风险和成本。“单靠我们自己没有力量，”铃木解释说。公司绝不会让自尊妨碍明智的交易。例如，在韩国，铃木向大宇造船与重工业有限公司提供配备800立方厘米发动机的微型车的拆解套件。这些车随后以Tico的品牌名称出售。预计今年销售将增长三倍，达到120,000辆，但只有发动机上的名称会显示铃木。

热门套件。铃木社长铃木正在关注亚洲，这是他看到汽车销售每年增长10%到20%的地区。最近，铃木在中国建立了第四个汽车合资企业，去年销量翻了一番，达到了52,000辆。在印度，铃木在行业中占据主导地位，将在与印度政府的合资企业中将产量提高50%，达到200,000辆。2月份，铃木与巴基斯坦政府在卡拉奇附近开设了一家新工厂，将产能翻倍至50,000辆。

在主流市场，铃木正在寻求与强大的汽车制造商建立合作关系。该公司在美国市场的份额微乎其微，去年仅以自有品牌销售了21,657辆汽车。铃木仍未从1988年《消费者报告》声称其四轮驱动的Samurai在转弯时容易倾覆的事件中恢复过来。去年，铃木还向通用汽车公司提供了121,082辆汽车，通用汽车持有该公司5%的股份，并将铃木车型作为入门级的GEO Metros和Trackers进行销售。几乎90%的车辆来自他们在加拿大的50-50合资企业CAMI Automotive Inc.，其余的则从日本运送。

在欧洲，铃木刚刚起步。它与Santana Motor在西班牙建立了合资企业，每年生产39,000辆厢式车。预计在未来三到六年内，欧洲微型车市场将翻一番，铃木正在与大众汽车谈判，共同设计、建造和销售一款在西班牙的微型车。

铃木的战略听起来很简单，但正如其在匈牙利的初创企业所示，这并不总是容易付诸实践。作为第一家进入东欧的日本汽车制造商，铃木将在今年秋季开始在匈牙利组装Swift小型车。与匈牙利Autokonszern的1.55亿美元合资企业将在1994年前生产50,000辆汽车。铃木社长对当地制造零部件的质量和成本感到失望。他希望将40%的汽车销售到匈牙利以外，但担心可能需要数年才能达到欧洲共同体的标准。

匈牙利员工对铃木的团队精神感到不满。那些被带到日本接受培训的人对长时间的工作和严格的训练表示反抗。“他们以为来这里是为了工作八小时，但我们把他们带到这里是为了学习——无论需要多长时间，”铃木说。“这对每个人来说都是文化冲击。”

铃木可能面临更大的问题。竞争对手开始在其领域内争夺市场。明年，丰田将在巴基斯坦开始生产1.3升的卡罗拉。本田正在考虑在印度进行汽车投资。但铃木坚持认为，十年的成本控制经验应该能给它带来优势，分析师也同意这一点。铃木已经开始在巴基斯坦组装1.3升车型，以便其希望升级的客户不必转向丰田。凭借低负债、稳定的现金流和寻找外国合作伙伴的能力，铃木准备在日本汽车巨头中保持自己的地位。