这项设计保护法案需要重新设计 - 彭博社

很难反驳这个观点。美国的版权法是在19世纪制定的，根本无法保护今天美国工业设计师的作品。那么为什么不制定一项法律来制止那些克隆原创设计并向毫无戒心的公众出售劣质仿制品的海盗呢？

这就是《设计创新与技术法案》的概念。在其首席赞助人、众议院多数党领袖理查德·A·盖普哈特（民主党-密苏里州）以及少数党领袖罗伯特·H·米歇尔（共和党-伊利诺伊州）的支持下，该法案在众议院司法委员会中不断推进。该法案将为设计师提供10年的专利保护，基于其将恢复美国就业和平衡贸易账户的主张，获得了两党的支持，同时为消费者提供更高质量的商品和更低的价格。

但盖普哈特法案已经变得远不如最初设想的那样良性。由于该措施过于宽泛且措辞模糊，最初旨在保护美国设计师的努力反而使汽车、卡车以及农用和建筑设备的制造商与保险公司和独立汽车零部件行业对立起来。结果可能意味着该法案所指定的“设计”产品的价格上涨，从家具到药品再到车身护板。

`台湾锡。`看看波托马克河对岸的弗吉尼亚州亚历山大市的托尼汽车服务中心。老板托尼·达米亚尼担心该设计法案会将垄断权交给汽车制造商及其原始设备制造商。他上次给电动燃油泵定价时，当地的克莱斯勒经销商要价262美元，而一个几乎相同的替代品在独立分销商那里只要161美元。“这项法案将迫使我们只能与经销商打交道，”达米亚尼说。

“不是真的，”游说团体设计联盟的律师布鲁斯·莱赫曼回应道，该联盟起草了盖普哈特的大部分立法。成员包括：美国汽车和卡车制造商、卡特彼勒、家具制造商、全国制造商协会、美国劳工联合会-产业工会和美国律师协会。他坚称，该法案在适当修订后，将特别豁免汽车和轻型卡车的通用内部零件。

但有一个问题。即使其支持者也同意，设计创新与技术法案将阻止的是“台湾锡”的泛滥，即便宜的零件，如挡泥板、保险杠和四分之一面板，这些零件替代了在碰撞中损坏的原件。底特律三大汽车制造商和美国汽车工人联合会——两个长期受到盖普哈特青睐的选民——希望看到这个市场完全由汽车公司控制。

严重缺陷。对于美国汽车保险行业和消费者团体来说，这是愚蠢的。前专利审查员克拉伦斯·M·迪特洛，现在运营拉尔夫·纳德创立的汽车安全中心，他表示，汽车公司只是对竞争加剧做出反应。“排气管或挡泥板的设计没有任何创造性，”迪特洛嘲笑道。“这是一个明显的企图，试图消除市场竞争，并向买家收取成本。”

即使汽车和轻型卡车的内部零件被豁免，该设计法案仍将存在严重缺陷。大型卡车和农用及建筑机械的零件仍将受到覆盖。这将给予原始设备制造商一个只有市场才能赋予的优势。如果托尼·达米亚尼安装劣质燃油泵，他将失去客户。如果台湾或托莱多的铸造厂能以一半的价格制造出与底特律同样好的保险杠，底特律将失去客户——这正是它应该发生的。如果国会真的想保护前沿设计工作，它可以制定一项狭隘的法案，不让美国公司躲避竞争。

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