大众新任首席执行官血液中流淌着甲壳虫的基因 - 彭博社

这看起来像是一个梦想般的机会，可以在欧洲无边界市场中获利。明年1月1日，德国汽车制造商大众汽车将迎来一位拥有法国胡格诺祖先的奥地利首席执行官费迪南德·皮耶希。他的副手将是丹尼尔·戈德维特，一位有弗拉芒根源的法国人。即将离任的首席执行官卡尔·H·哈恩将把一个近500亿美元的公司留给他们，该公司计划在五年内花费500亿美元，从捷克斯洛伐克扩展到西班牙。

现在，皮耶希所要做的就是让这一切像他作为大众汽车豪华车部门负责人时生产的运动型奥迪Quattro一样运转顺畅。在过去的十年中，哈恩的努力使大众汽车在欧洲市场份额的竞争中从第四位上升到第一位。它的市场份额为16%，而第二名菲亚特为12.6%。问题是，利润并没有随之而来，过去两年保持在约6.6亿美元。大众汽车的成本太高。如果皮耶希想要抵御来自低成本日本和亚洲竞争对手的潮流，以及由通用汽车欧洲领导的新一轮激进的美国运营，他需要控制这些成本。

作为一名工程师，54岁的皮耶希似乎注定要管理大众汽车。他的祖父费迪南德·保时捷设计了传奇的大众甲壳虫，而他母亲的保时捷控股集团是大众/奥迪在奥地利的进口商。皮耶希拥有保时捷10%的股份，曾是其研发主管，并在其监事会中。他最近试图将阿尔诺·博恩驱逐出局，博恩是保时捷在十多年内的第四任首席执行官。博恩成功抵挡了这次攻击。但对奥迪、大众汽车以及保时捷的管理者们来说，信息非常明确：如果他们不能达到皮耶希的严格标准，他们就会陷入麻烦。

相比之下，50岁的戈德维特在争夺最高职位的竞赛中输给了皮耶赫，他更倾向于通过谈判而非冲突。但他有时会直言不讳。令汽车高管们愤怒的是，他最近表示，在德国无限速的高速公路上实施限速可能是个好主意。他在欧洲汽车工业的考察中学习了这门生意，曾在雪铁龙、雷诺和福特工作，之后加入了大众汽车。

第一轮？新团队将从大众汽车德国工厂的一轮削减成本开始。在接下来的五年里，大众汽车在德国的127,000个工作岗位中将裁减12,500个。包括IG Metall的强硬领导人弗朗茨·斯坦库勒在内的工会领导人主要同意这一点，因为裁员将通过自然减员的方式进行。一些分析师认为，裁员可能需要更深。伦敦野村研究所的汽车分析师约翰·劳森表示，除非大众汽车的年产量平均增长达到3%，否则到1990年代中期还需要再裁减10%的德国劳动力，以保持与欧洲最佳水平持平。

哈恩开始了将产量从高成本的德国转移的趋势。他将大众汽车最低端的Polo紧凑型车的生产转移到其西班牙子公司SEAT。这为每辆车节省了分析师估计的400到500美元的成本。但大众汽车将不得不在更大、更有利可图的中型车上重复这一招，售价在18,000美元及以上。这是因为日本制造商正在通过转向更高价位的车型来适应欧洲共同体对销售量的限制。

皮耶赫还必须让哈恩最新的扩张项目获得回报。这些项目包括在德国东部的茨维考投资30亿美元的生产线和在捷克斯洛伐克的斯柯达投资60亿美元。哈恩采取了类似日本的策略，争夺市场份额，将意大利的菲亚特等公司排除在东欧交易之外，而不太担心短期利润。

这是大众汽车无法再承受的奢侈。自1988年接管奥迪以来，皮耶赫已经将利润翻了一番，去年达到了8500万美元。现在他必须证明，在哈恩为大众汽车在欧洲划定的巨大市场中，可以赚到大钱。