麦道公司的远东希望正在减弱 - 彭博社

这似乎是一个天作之合的战略联盟。台湾资金充裕，渴望投资民用航空航天产业。而财务紧张的麦道公司则在寻找亚洲的合作伙伴，以帮助建造其新型喷气客机。因此，去年秋天麦道宣布将以20亿美元出售其高达40%的客机业务给新兴的台湾航空航天公司，这完全是合情合理的。

但突然间，麦道的整个亚洲战略开始出现问题。这尤其是个坏消息，因为这个快速增长的地区对公司的未来至关重要。主要的障碍在于台湾。该国的立法者对国家为其数十亿投资所获得的回报发起了一轮猛烈的批评。这迫使政府推迟达成交易，直到外部审查完成。这些审查结果可能在3月底之前无法公布，而麦道希望在那时收到12亿美元的定金。除此之外，新加坡已取消购买麦道飞机的计划，而在中国，麦道与之共同生产窄体喷气机的销售也未能达到预期。

新喷气机。麦道和台湾航空航天公司都坚称交易将会达成。在2月25日新加坡航空展上，战斗机在空中轰鸣，麦道道格拉斯飞机部门的总裁罗伯特·H·胡德将这次调查视为正常的“尽职调查”。他预测公司将在年底前获得全部20亿美元，以便及时开始为MD-12建造生产设施。这是一款长途宽体飞机，最多可容纳520名乘客，将是麦道对波音公司盈利丰厚的747-400的首次挑战。

但他的评估可能过于乐观。台湾受到立法机构的压力，要求减少其提议的投资。政府可能不得不拉拢私营部门，而私营部门对政府发展民用飞机工业的计划一直态度冷淡。即使对于台湾航空航天公司，交易的条款也远未确定。“一切都需要评估，”高级副总裁刘国成说。台湾可能投资“20亿美元，或15亿美元，或10亿美元——没有人知道。”至于购买40%的股份，“那只是一个建议，”他说。“可能是25%。”

台湾的批评者表示，国家应该为其资金获得更多，特别是技术转让。毕竟，他们辩称，台湾已经能够组装自己的喷气式战斗机和发动机。现在的情况是，台湾获得了40%的股份，参与MD-12的设计，并将组装机翼和机身。如果政府继续推进这笔交易，20亿美元只是个开始。台湾可能还需要额外支付20亿美元用于生产设施和开发成本。

麦道在中国的投资也遇到了麻烦。自1986年以来，该公司一直在上海共同生产MD-82喷气机。通过拥有一家中国工厂，麦道希望在竞争中获得优势，以供应150架飞机用于中国的国内航线。它计划向中国出售其MD-95喷气客机，生产计划于1996年在上海开始。但中国民用航空局（CAAC），该国的国有航空公司，想从波音那里购买。中国现在表示只承诺在上海生产40架飞机。这可能就是麦道所能获得的全部。

在这些艰难的时刻，麦克唐纳需要尽可能多的订单。总体而言，其商业飞机的积压订单在年末时为179亿美元，比去年下降了26%。当新加坡航空有限公司决定不再购买20架MD-11并转向可以飞更远距离的空客340时，这并没有帮助。

“有些可疑。”但对麦克唐纳在商业飞机领域的生存来说，台湾的联系是最关键的。计划是成立一个包括新加坡和韩国在内的亚洲财团，购买麦克唐纳商业业务的最多49%。但首先，麦克唐纳需要敲定台湾航空航天的交易。

鉴于台湾立法机构日益增长的影响力，这并不容易。它已经展示了自己的力量：在1月份，它否决了国有的中国钢铁在马来西亚的26亿美元投资。立法者们现在对交易的保密感到愤怒。“如果这是个好交易，为什么他们要让我们一无所知？”反对派立法者蔡芬斗问道。“这其中一定有些可疑。”如果立法者否决麦克唐纳的提案，政府可能仍会试图施压私营部门担任主导角色。在台湾的问题得到解决之前，麦克唐纳的生存计划将停滞在跑道上。